迫使中型工業(yè)供應(yīng)商適應(yīng)的3大工業(yè)趨勢
新冠迫使中間市場工業(yè)零部件制造商(CPM)在不久的將來變得更具彈性,但公司仍需要為長期的破壞性趨勢做好準(zhǔn)備。中等市場每千次展示費用通常賣給原始設(shè)備制造商(OEM)或規(guī)模較大的工業(yè)集團,而后者本身正在開拓新的領(lǐng)域。此外,汽車和航空航天是巨大的工業(yè)最終市場,需要來自中間市場CPM的數(shù)千至數(shù)百萬個零件。這些原始設(shè)備制造商和行業(yè)正在經(jīng)歷的顛覆性趨勢將要求中間市場供應(yīng)商基礎(chǔ)計劃其核心業(yè)務(wù)的長期未來。
以下是三個破壞性趨勢,它們?nèi)绾斡绊懼虚g市場的每千次展示費用以及公司可以采取哪些措施來跟上這些變化。
電動汽車(EV)–傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(ICE)汽車大約需要20,000至30,000零件,而EV僅需要其中的一小部分。對于專注于ICE汽車的汽車零件制造商來說,零件的減少并不是一個好兆頭,因為可能不再需要那么多零件或相同的核心產(chǎn)品。供應(yīng)商可能會面臨不相關(guān)的產(chǎn)品,設(shè)備和技能組合的威脅,尤其是在電動汽車越來越普及的情況下。
電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速,但尚未獲得可觀的市場份額。盡管如此,汽車制造商仍在投資數(shù)十億美元開發(fā)電動汽車,這也將影響采購決策。汽車供應(yīng)商已經(jīng)意識到電動汽車對其核心產(chǎn)品構(gòu)成的潛在威脅,但是除非且直到電動汽車表現(xiàn)出真正的商業(yè)成功,否則供應(yīng)商可能不愿適應(yīng)其商業(yè)模式。
2011年至2020年電動汽車的單位銷量
工業(yè)軟件公司–霍尼韋爾,西門子,ABB等工業(yè)集團已經(jīng)從單純的工業(yè)產(chǎn)品公司轉(zhuǎn)向“軟件工業(yè)”公司;他們提供工業(yè)軟件平臺,使客戶能夠數(shù)字化其制造業(yè)務(wù)并利用各種指數(shù)技術(shù)。隨著傳統(tǒng)硬件銷售的放緩,這通常涉及對分析和軟件服務(wù)產(chǎn)品的關(guān)注。此樞紐表明偏愛輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)模型,該模型可帶來經(jīng)常性的訂閱收入,以補充有形產(chǎn)品。盡管此樞紐對CPM的影響尚不明確,但由于商品化程度的提高,它們對硬件組件的需求可能會降低,或者利潤會降低。
3D打印–尤其是航空航天領(lǐng)域的制造公司越來越多地采用3D打印技術(shù)來設(shè)計,制造和提高效率?罩锌蛙嚬竞唾惙寮瘓F的合資企業(yè)ArianeGroup設(shè)計和制造了帶有單個3D打印零件的火箭發(fā)動機噴油頭,而不是最初需要的248個單個零件。目前,3D打印對于小批量生產(chǎn)和原型制作來說基本上是可行的,但是技術(shù)進(jìn)步和投資的步伐有望擴大3D打印的應(yīng)用領(lǐng)域。
對中間市場CPM的影響不僅是由于采用3D打印的設(shè)計而導(dǎo)致的零件減少,而且是這項技術(shù)為公司(尤其是零配件制造商)自行制造產(chǎn)品的相對靈活性。
以上三個趨勢可能會在時間和/或影響方面有所不同。但是,主要問題是公司能夠適應(yīng)或準(zhǔn)備應(yīng)對可能會破壞核心業(yè)務(wù)模型的任何總體趨勢(無論是否可以預(yù)見)。
埃森哲(Accenture)2017年的研究顯示,即使不穩(wěn)固的企業(yè)如果不適應(yīng),也可能面臨風(fēng)險。麻省理工學(xué)院斯隆大學(xué)的一篇文章稱,該公司對“在資產(chǎn)最重的六個領(lǐng)域(電信,公用事業(yè),能源,材料,汽車和工業(yè)領(lǐng)域中的1200多家公司的表現(xiàn))的分析顯示了同樣令人擔(dān)憂的趨勢”。管理評審。“這些行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)正在淪為'行業(yè)壓縮'的獵物,這是一種緩慢而危險的變化形式,導(dǎo)致營業(yè)利潤和收入長期下降。”
我們該怎么辦?
如果CPM具有適應(yīng)性強的心態(tài),則可以轉(zhuǎn)變并利用破壞來獲得優(yōu)勢。公司可以通過使用支持行業(yè)4.0的技術(shù)(例如高級數(shù)據(jù)分析和IIoT)來提高競爭優(yōu)勢。這些技術(shù)使他們能夠以創(chuàng)新的方式與客戶和供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)作,并為變革做好準(zhǔn)備。
開發(fā)智能組件可以提供有關(guān)如何進(jìn)行改進(jìn),滿足未滿足的需求或?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的客戶參與的見解;跀(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)模型將支持基于訂閱的服務(wù)的經(jīng)常性收入,從而增加客戶的參與度和忠誠度。數(shù)據(jù)分析將幫助公司更好地了解所有客戶-不僅是大客戶-并開發(fā)定制的產(chǎn)品,服務(wù)和策略。與最終市場客戶的直接互動可以幫助CPM塑造更好的產(chǎn)品,服務(wù)和功能。
傳統(tǒng)的增長或增長方法需要大量投資。另一種增長策略是與第三方合作,公司可以通過這種合作來增加價值,而無需擁有額外的資源或資產(chǎn)。例如,UPS與3D打印公司Fast Radius合作,在全球多個地點設(shè)置打印機,使客戶能夠根據(jù)需要打印零件,使其更貼近客戶,而UPS提供最后一英里的交付。
改變公司的核心業(yè)務(wù)并不容易,但是企業(yè)需要從某個地方開始。不管采用哪種方法,CPM都需要快速前進(jìn)以跟上變化的步伐。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
技術(shù)文庫
最新活動更多
推薦專題
- 1 2025上海車展看什么?看這一篇就夠了!
- 2 關(guān)稅大戰(zhàn),汽車芯片會漲價嗎
- 3 工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會提的內(nèi)容,將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展?
- 4 地平線智駕方案軟硬結(jié)合,大眾、保時捷的合作紛至沓來
- 5 高呼的“全民智駕”真的做到“全民”了嗎?
- 6 一季度汽車產(chǎn)量省份排名大洗牌!誰在異軍突起?
- 7 奇瑞的混動技術(shù):厚積薄發(fā),從發(fā)動機到混動系統(tǒng)
- 8 中國汽車發(fā)展頂層設(shè)計思路 - 萬鋼主席2025百人會核心內(nèi)容總結(jié)
- 9 東風(fēng)+華為,還是華為借東風(fēng)?華為ADS3.0技術(shù)詳解
- 10 工信部對浮躁的智駕說“不”