文／森語

編輯／葉麗麗

“給我造輛車�！�

五年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，曾公開表示對富士康造車的不屑，“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜�！�

富士康之前的造車之旅確實不順，但如今，富士康再次踏進新能源汽車行業(yè)。

近期，富士康對外發(fā)布了一個名為“MIH EV開放平臺”的電動汽車底盤和軟件平臺�！疤厮估�是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android�！备皇靠的腹�司鴻海集團董事長劉揚偉這樣強調(diào)道。

這句話，富士康不僅將自己比作了“電動汽車界的谷歌”，同時也表達了對特斯拉技術的認可，畢竟埃隆馬斯克和特斯拉掀起了一陣新能源造車的浪潮。

在這波浪潮下，在國內(nèi)市場中不僅出現(xiàn)了蔚來、小鵬、理想和威馬等新能源車企，同時也吸引了樂視、恒大、格力和戴森等與汽車半桿子打不著的企業(yè)來跨界造車。

雖然誰都知道造車不是一件小事，但誰也不愿輕易錯過風口，這些“跨界弄潮兒”紛紛在這條路上開始蒙眼狂奔。事實證明，最后幾乎都失敗了。

前面的選手倒下了，并不影響后來者的出現(xiàn)。今年，恒大集團和蘋果相繼宣布進軍新能源造車或申請造車專利，一時間備受業(yè)內(nèi)關注和討論。

這場跨界造車的競賽還在繼續(xù)，誰最終能跑出來？

1、富士康“造車夢”不死

“富士康并不準備生產(chǎn)整車，也不準備推出自己的品牌”。

劉揚偉曾在10月16日的“鴻�？萍既铡被顒由蠈γ襟w這樣表示，“我們希望把過去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應鏈管理方面的經(jīng)驗，應用到這個新領域�！�

富士康這次之所以能如此確定在新能源行業(yè)的路線，或許來自于之前15年的坎坷“造車夢”。

早在2005年，富士康就已開始涉足于汽車行業(yè)。

當年，富士康以3．7億的價格一舉拿下了臺灣安泰電業(yè)的100％股權，彼時安泰也是臺灣四大汽車線束廠之一，主要從事電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造。

那次收購，在當時業(yè)內(nèi)看來，就是富士康用3．7億買了一個進軍造車行業(yè)的“敲門磚”。就此，富士康開始了在此行業(yè)內(nèi)的狂奔。

2010年，富士康先是接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商。

3年后，富士康的目光盯上了國際豪華車企，相繼成為了梅賽德斯奔馳和寶馬等車企的供應商，產(chǎn)品包括車載娛樂設備、汽車電動機械等汽車電子設備。

有了這些積累后，富士康想在這個行業(yè)內(nèi)更進一步。

于是，在2014年富士康趁著國內(nèi)市場共享汽車的熱度，與北汽新能源互相“對上了眼”，當年6月雙方正式簽署了合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，并在電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業(yè)務上展開合作。

對此合作，富士康集團董事長郭臺銘是寄予厚望的，“希望將其打造成國內(nèi)最大的電動汽車分時租賃公司�！彼�有這樣的自信也不是空穴來風，就在四個月后GreenGo綠狗租車項目落地，在富士康位于北京亦莊的三個圈園區(qū)里鋪設充電樁，并引入多輛北汽E150V純電動汽車。

而當年的國內(nèi)市場，不僅有共享汽車這一風口，新能源汽車行業(yè)也迎來了開局。彼時，隨著特斯拉Model S的國內(nèi)市場首付，蔚來、小鵬、理想和威馬等一系列新能源車企紛紛成立。

富士康當然不會錯過這個風口。

但郭臺銘并沒有將籌碼壓在這幾家看似年輕的企業(yè)，而是選擇了已在2013年港股上市的和諧汽車，后者在當時不僅是“國內(nèi)豪車經(jīng)銷商第一股”，而且手握新能源車企拜騰汽車。

富士康不僅以6億港元認購和諧汽車10％的股份、成為后者的第二大股東，而且還拉來了騰訊一起來造車。2015年3月，騰訊、富士康、和諧汽車共同宣布成立合資公司，并以3：3：4組建“和諧富騰”新造車品牌，正式進軍新能源造車行業(yè)。

為了做成這件事，三方巨頭紛紛大肆招攬人才，來組建團隊。隨后，原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、原寶馬i8項目負責人畢福康、原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等人先后投入“和諧富騰”麾下，一時間似乎都高過了賈躍亭“為夢想造車”的風頭。

正當業(yè)內(nèi)認為“強強聯(lián)合”的和諧富騰會有所作為之時，2016年11月富士康卻宣布將退出和諧富騰，并表示不再投資汽車整車項目。隨后，有知情人向媒體透露，讓富士康終止合作的原因或許是因為三方巨頭在公司發(fā)展上出現(xiàn)了意見分歧。

由于和諧富騰的職業(yè)經(jīng)理人太多，似乎讓他們搭班配合并非易事，于是協(xié)商出了一套新的方案：由戴雷和畢�？到M建一家新公司FMC（Future Mobility Corp），主打高端電動車；付強則帶領另一班人馬組建愛馳億維，進軍經(jīng)濟型電動車市場。

而這個方案在郭臺銘看來是不可靠的，因為這意味著富士康需要為兩家新能源車企買單，而做汽車盈利很難。就此，在愛馳億維成立儀式上，富士康一方并沒有到場，這也成為其退出合作的一個預兆。

在放棄和諧富騰后，富士康并沒有就此脫離汽車行業(yè)，而是將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等領域。在2017年開始，它先后與昆山市政府和知名投資公司IDC在電動車充電、鋰電池和自動駕駛方面進行聯(lián)合投資。

其實，在新能源汽車這個行業(yè)，不僅是富士康遭遇擱淺，隨著2017年新能源汽車政策退坡，新能源汽車及相關行業(yè)都陷入“寒冬”之中，這其中也包括共享汽車行業(yè)。

2018年2月，北汽新能源宣布出售所持有的恒譽新能源汽車租賃有限公司的60％股權，旗下的GreenGo綠狗租車項目就此折戟。這個消息對郭臺銘來說可能是當頭一棒，這意味著當初布局新能源汽車行業(yè)的項目沒一個成功的。

但郭臺銘依然想拿到新能源汽車的入場券，富士康不僅在2018年出現(xiàn)在小鵬汽車的B輪投資名單中，而且在今年1月份與著名車企菲亞特·克萊斯勒（FCA）組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車并涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，重新開啟造車之路。

小鵬汽車B輪融資信息，截圖自企查查

雖然并不知道富士康是否還會重蹈覆轍，但在跨界造車這條路上，富士康并不孤單。

2、跨界造車，紛紛折戟

“你們看北京這天氣，這種全部燃油車的狀況能行嗎？新能源車哪怕不掙錢樂視也要做，賠錢要做，失敗了也要做”。

五年前，時任樂視CEO的賈躍亭在一次開會時，盯著窗外的天空看了許久說出了這句話。當聽到賈躍亭將造車與治理霧霾和環(huán)境綁定后，“這件事肯定很性感”，一位前樂視員工對媒體表示。

在那一兩年關心環(huán)境問題的不僅只有賈躍亭，還有戴森創(chuàng)始人James Dyson。

“我一直致力于尋找全球空氣污染的解決方法，相信電動汽車將解決這一問題，戴森一直在開發(fā)電池技術，并在流體動力學和暖通空調(diào)上有了進展。如今，終于可以將戴森所有的技術整合到一款產(chǎn)品中。我宣布，戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車。” 2017年9月的一天，所有戴森的員工收到了這封出自James Dyson的內(nèi)部信。

其實，彼時除了樂視和戴森，格力電器也加入到這個隊伍之中。只不過，與前兩者不同的是，格力電器董事長董明珠造車的初衷是想要打造一個IoT帝國——以汽車、手機和電器互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡。

“希望大家開著我造的車，用著格力的手機，控制著家里的溫度，享受著格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。”為了實現(xiàn)這個夢想，董明珠主持了對珠海銀隆的收購，但在董事會的否決下，收購未能成功。

董明珠并沒有放棄，很快在她的號召下，王健林、劉強東等大佬就共同向珠海銀隆出資30億元，拿下22．39％的股權。就此，董明珠完成了“造車夢”的第一步。

與格力一樣，樂視和戴森在一開始也通過“招兵買馬”來組建團隊。

在成立樂視汽車后，賈躍亭首先買了位于拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園，并宣布投資10億美元在此建廠造電動車。此外，他的電動車團隊也集聚各路英豪，比如英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理呂怔偉、一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer和上汽副總裁丁磊。

另一邊，戴森同樣籠絡了一批專業(yè)人才來助力造車事業(yè)。這些人不僅來自英國本土車企捷豹路虎、Mini 和阿斯頓馬丁等車企，同時戴森還從奔馳、寶馬、特斯拉獵取了大量專業(yè)人才。

就此，做電視出身的樂視、做空調(diào)出身的格力和做家電出身的戴森已準備充分，一起踏上了造車之路。

三家之中還是樂視最先迎來了高光時刻。2017年1月，樂視超級汽車與法拉第未來在拉斯維加斯發(fā)布了旗下首款電動汽車FF 91。在發(fā)布會上，法拉第未來研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson宣布FF 91在產(chǎn)品力上已足以與特斯拉Model X抗衡。

在那一刻，賈躍亭興奮地說：“一起為夢想窒息”。

一年后，格力造車同樣有了好消息。2018年，銀隆新能源發(fā)布了格力入主后的第一款以MPV為車型的新車——艾菲。雖然整車看起來像極了老款豐田埃爾法，但相比于戴森來說，畢竟造出了車，而后者依然在PPT階段。

但情況很快急轉直下。

就在FF 91發(fā)布的四個月后，樂視由于資金鏈問題引發(fā)大幅度裁員，同時包括造車的七大生態(tài)業(yè)務均全線收縮，賈躍亭也因無力償還債務出逃美國，樂視造車就此擱淺。同年，銀隆也因股東涉嫌侵占公司利益被刑事拘留，銀隆也被法院查封，格力造車夢不復存在。

而一直“PPT造車”的戴森在去年也宣布放棄造車項目，對于終止項目的原因，“開發(fā)出一款出色的汽車，獨具匠心的戴森理念，但商業(yè)不可行，一切都是空談�！盝ames Dyson曾對媒體表示。

現(xiàn)在來看，無論是富士康、格力，還是樂視、戴森，都是由于一個夢想驅使著跨界走上了造車之路，但最后都殊途同歸嘗到了失敗的滋味，甚至賈躍亭真的為“夢想而窒息”。

那么，這些企業(yè)為什么都造不出車？