12月3日23時10分，嫦娥五號上升器月面點火。在這之前，五星紅旗在月面成功展開，那一刻的“中國紅”格外鮮艷。這是中國探索月球二十年來的積蓄與準備，而對中國汽車工業(yè)而言，其探索之路又何嘗不是？

作為中國資歷最老、也是唯一的豪華品牌，紅旗品牌誕生至今，已經(jīng)走過了六十余年。從象征意義來講，紅旗品牌象征著“五星紅旗”；象征著中國汽車工業(yè)的開端；象征著民族自主自強精神的體現(xiàn)。

根據(jù)紅旗汽車的官方數(shù)據(jù)，2020年1至11月，其累計銷量已達178100輛，同比增長102％。按照目前的銷量趨勢來看，紅旗品牌20萬輛的年銷量目標，看來已是成竹在胸。

另外值得注意的是，在今年前十個月，紅旗品牌旗下車型的私人用戶占比高達驚人的95.7％，公務(wù)車占比只有3.4％，剩下0.9％則是出行市場占比。

私人用戶的超高占比證明了紅旗品牌這近乎18萬銷量的含金量之高；證明了紅旗品牌是依靠著產(chǎn)品實力征服了市場、征服了高端車用戶；

也證明了紅旗品牌已經(jīng)初步擺脫了“行政用車”的固化印象——畢竟直至2018年年初，紅旗汽車還只是作為一款“意象化”的國車而存在，它供應(yīng)于高層，頻頻出現(xiàn)在新聞報道中，而并非以真正意義上的汽車品牌，來到每一位汽車用戶的手上。

但在紅旗汽車重新推出第三年，它就用硬實力證明了自己在中國高端市場的地位。

更難能可貴的是，紅旗品牌旗下車型的平均售價均在20萬元左右，而今年新推出的紅旗H9與紅旗E－HS9是入門價更是來到了30.98萬元與50．98萬元——這背后的含義證明了中國品牌也能夠站在更高的高度向用戶輸出。

那么紅旗品牌為什么能夠?qū)崿F(xiàn)高端品牌的“上攻”？

首先是紅旗汽車的品牌力�！凹t旗”二字即其他車企無可比擬的優(yōu)勢，這是無可復(fù)制的品牌光環(huán)，就像有些人所說“當你購買紅旗汽車的時候，你購買的是你對國家的感情”，直接打出王炸，獨此一家——它的高端與生俱來。

對此，中國一汽集團近乎給予了紅旗品牌全力的支持。

一方面表現(xiàn)在新車的投放、產(chǎn)能的提升——紅旗品牌自2019年底啟動生產(chǎn)線產(chǎn)能提升改造項目，紅旗工廠H總裝車間升級了柔性化生產(chǎn)鏈和風(fēng)擋柔性裝配系統(tǒng)；

另一方面紅旗則啟動了全領(lǐng)域的品牌營銷：在線下，紅旗品牌已經(jīng)開出了近300家品牌體驗中心，下探到全國各個重要城市，實現(xiàn)真正的“接地氣兒”；

在線上，春晚、故宮、中國女排、李寧、華為等“中國元素”，紛紛入了紅旗品牌跨界營銷的朋友圈，與年輕用戶互動，以形成更為“立體”的品牌形象與品牌標簽。

再加之“紅旗”本身所蘊含的意義，讓用戶及消費者能夠很“自然”的接受它——畢竟它是紅旗，中國人哪有不知曉紅旗的？

其次，紅旗汽車有著完善的產(chǎn)品矩陣，中型車紅旗H5和中型SUV紅旗HS5是目前紅旗銷量的主力軍。其中紅旗H5更是近乎占據(jù)了紅旗總銷量的三分之一，同時HS5也連續(xù)四個月銷量破萬——

這兩款車型憑借著14.58與18.38元的入門價讓很多中端車的消費者第一次接觸到了紅旗，并對紅旗品牌的傳播產(chǎn)生了很大的影響，畢竟在保證產(chǎn)品力的前提下，每一位車主都是“行走的推銷員”。

紅旗H9與紅旗E－HS9則象征著紅旗品牌真正走向“豪華領(lǐng)域”的信心，是紅旗品牌“上攻”的中流砥柱。紅旗H9作為紅旗的旗艦車型，更是展現(xiàn)出不輸于一線豪華品牌的強大氣場，今年10月往后，伴隨經(jīng)銷商的鋪貨與車型產(chǎn)能的提升，H9的銷量一路水漲船高。

截止到今年11月份，紅旗H9的累計銷量達6523輛，對很多二線豪華品牌都造成了不小的壓力——在同價位的區(qū)間內(nèi)能夠讓消費者放棄合資的豪華品牌，這就已經(jīng)能夠證明紅旗H9未來的潛力；

最后，在紅旗品牌將來十年的產(chǎn)品規(guī)劃中，它將構(gòu)建L、S、H、Q四大系列產(chǎn)品，并順應(yīng)國家“新四化”的政策要求，開始向智能化和電動化轉(zhuǎn)型。

預(yù)計截止2030年，紅旗品牌旗下產(chǎn)品將達到30款。其中新能源車型為18款。2021年實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)；2023年，傳統(tǒng)燃油車型將全面實現(xiàn)電驅(qū)化，2025年，純電動車型銷量占比將達到25％以上。

賈新光先生說：紅旗近兩年銷量漲幅很大，是和轉(zhuǎn)型、提升、加大銷售力度有關(guān)系，不可能每年如此。紅旗與奔馳寶馬還是錯位競爭，比如中國官方背景、中國文化、中國政治色彩，不是簡單量的競爭。但官車這一塊，誰也無法替代。

紅旗品牌作為中國的“國車”曾是上賓與領(lǐng)導(dǎo)才能享受到乘駕待遇，而今在最需要品牌變革的關(guān)鍵時期，紅旗毫不猶豫地把握住了這個機會——如果說，曾經(jīng)的紅旗汽車主要針對于行政車市場，在其他領(lǐng)域建樹較�。荒敲慈缃竦募t旗，無疑向民用化、私人用戶展開了全面的進擊，并取得了堪稱“涅槃”的重生。我們能夠預(yù)料到，已然年過花甲的紅旗品牌，仍舊大有可為。