冬至那天從廣州返回成都，在停車場取車時看見一輛深灰色的星瑞停在旁邊的車位上，這才突然想起，最近在路上撞見過好幾臺星瑞，其中多以白色為主。

上市不到60天，便能在成都這種超級網(wǎng)紅城市的路上偶遇數(shù)臺，按照過往新車上市的經(jīng)驗推算，星瑞的銷量應(yīng)該還不錯。

果不其然，吉利在圣誕節(jié)當天發(fā)布的一份報告數(shù)據(jù)顯示，星瑞自上市以來累計訂單已經(jīng)超過25000單，其中多達65％的訂單來自13．97萬元的尊貴型和14．97萬元的旗艦型。

眾所周知，我國的家轎市場一直以來就是合資品牌的自留地，雖有帝豪、逸動等國產(chǎn)轎車的聲音出沒，但一來聲量不算特別大，二來都集中在10萬元以下的級別。

目前10萬元以上的家轎市場基本被合資轎車分食殆盡，并且憑借長久以來的市場耕耘和強大的品牌力，主流合資品牌幾乎在全年齡層段的消費者心中鑄起了一道非常堅固的認知防線。

只有突破這道心理防線才能在家轎市場上擁有更大的作為，這已是自主品牌共同的認知，因此才有了如今不斷向上突破的嘗試，當然這是題外話了。

早期國產(chǎn)轎車礙于核心競爭力的問題，打法多是避其鋒芒，以性價比為武器，主攻合資品牌沒有重兵囤積的入門級市場。雙方也頗有默契地在此劃出了一道楚河漢界，盡量做到互不侵擾。

然而隨著行業(yè)增速開始放緩甚至下滑，市場形態(tài)由增量市場轉(zhuǎn)入存量市場之后，面對來自銷售端的壓力，雙方在明爭暗斗之余，也早已是心照不宣地突破了那道界限的束縛。

所以星瑞這超過65％的訂單，其實可以理解為蠶食了合資家轎的市場，是一個非常值得重視的信號，說明吉利的戰(zhàn)略目的獲得了初步成功。

如果一年之后，星瑞依然能夠保持這種勢頭，并且銷量還能夠穩(wěn)定在萬輛之上，那對于其它自主品牌來說，無疑是極具價值的經(jīng)驗。

只不過，像星瑞這樣，打著“家轎顛覆者”的旗號，喊著“不試不比不賣”的口號，直接捅破了那層窗戶紙，大張旗鼓的下著戰(zhàn)書，正面硬剛合資家轎這件事，也實屬行業(yè)里的頭一遭兒。

吉利這樣做，自然不是單憑勇氣，更是因為擁有底氣。這份底氣，則來自于CMA超級母體，一套吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，擁有全新E／E架構(gòu)的世界級模塊化架構(gòu)。

通過這套先進架構(gòu)的賦能，“顛覆”不再只是營銷層面的口嗨，更是以實打?qū)嵉漠a(chǎn)品優(yōu)勢，讓國產(chǎn)家轎第一次擁有了可以全方位對比合資家轎的產(chǎn)品力，而不需要像過去那樣，或退讓三尺，或模棱兩可。

前些日子，吉利在成都舉辦了一場星瑞極限PK挑戰(zhàn)賽，期間面對熱門合資家轎思域，星瑞所表現(xiàn)出來的硬核實力，也確實對得起“顛覆者”這三個字。

首先尺寸方面，憑借CMA超級母體的高度靈活性，星瑞2800mm的軸距實際上已經(jīng)達到了傳統(tǒng)B級車的水準。所以對比主流合資家轎們，星瑞完全可以稱作“以大欺小”。

車身尺寸大，乘坐空間自然也不會弱，即便對手是有著“空間魔術(shù)師”之稱的本田也不例外。要知道思域憑借“MM理念”，其內(nèi)部乘坐空間已經(jīng)非常出色了，但星瑞在這方面上更是不遑多讓。

另外，星瑞1869mm的車寬也賦予其遠超同級合資家轎的橫向乘坐空間。可能很多朋友都不清楚，在飛機不同艙位的設(shè)置上，乘坐寬度是一項非常重要的指標。

其次動力層面，星瑞全系搭載來自沃爾沃Drive－E系列的2．0TD T4發(fā)動機，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m，匹配傳動效率可達97％，且平順性極高的7速濕式雙離合變速箱。

當家轎市場上大多都采用1．5L－2．0L或者1．2T－1．6T發(fā)動機，甚至連奔馳都在C－Class上搭載1．5T發(fā)動機的時候，吉利此舉就不得不說是大手筆了。這一決定不僅刷新了家轎市場的動力天花板，也讓選擇星瑞的消費者即便是滿載狀態(tài)都不用再為動力發(fā)愁。

而且根據(jù)我此前參加全國媒體試駕時的實測，在不刻意進行控制的情況下，星瑞的百公里平均油耗也僅為7．0L，基本和搭載1．4T／1．5T的合資家轎油耗相當，所以很多人關(guān)心的油耗問題，其實也不是什么問題。

值得一提的是，星瑞還采用了全球領(lǐng)先的“線控底盤”技術(shù)，能夠讓其在兼顧舒適性的同時提高操控性，再加上來自采埃孚的DP－EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)以及意大利的ITT剎車片，因此開起來也是極其順手，感覺有點像沃爾沃，但又更偏向舒適。

然后智能化層面，憑借CMA超級母體架構(gòu)上的全新E／E架構(gòu)，星瑞直接成為了首臺可以支持FOTA升級的傳統(tǒng)燃油車，并且迄今為止已經(jīng)進行了兩次升級。

單單這一項，星瑞其實就已經(jīng)拉開了與目前所有合資家轎的差距。就像當年功能手機和智能手機一樣，這是一種代際差距。這也意味著星瑞不再是一臺“交付即終點”的傳統(tǒng)汽車，而是一臺真正可以迭代升級的智能終端，或者說智能汽車。

因此，星瑞的智能化程度其實是明顯高于當下這些主流合資家轎的，從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛皆是如此。而且隨著星瑞不斷通過OTA迭代升級，雙方的差距還會越來越大，星瑞車主的體驗也會越來越好。

最后品質(zhì)層面，星瑞的做工用料明顯優(yōu)于大多數(shù)合資家轎，內(nèi)飾中大面積采用了搪塑、皮革以及金屬拉絲覆蓋件，全車更是全部采用手工縫線，帶來了越級的品質(zhì)呈現(xiàn)。反觀合資競品們，不僅用料中規(guī)中矩，一些品牌甚至全車采用塑料覆蓋件，我們也只能用“成本控制”四字為其遮羞了。

寫在最后

詹青云在最新一集的《奇葩說》中說道，“價值這件事，不一定是由價錢衡量的�！焙腺Y家轎的價格確實更高，但它們未必就比星瑞更有價值。

誠然，造一臺更貴的車也許很容易，但像吉利這樣舍棄掉一些利潤，在成本可控的情況下，造一臺能讓消費者獲得更多東西的星瑞，難道不值得我們給出一點鼓勵嗎？

“我不想做一個被挑選的人，我想做一個被需要的人�！蔽乙蚕嘈耪睬嘣频倪@番話，便是吉利打造星瑞的初衷——造一臺被中國消費者需要的車。