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當(dāng)科技巨頭們爭相涌入造車業(yè)，將智能汽車作為下一個新戰(zhàn)場的時候，所有人都知道小米要造車，只有小米不知道。雖然姍姍來遲，但它終于正式宣布要造車了。

在史無前例的“騷操作”，分成兩天召開的發(fā)布會上，小米終于喊出了霸氣的氣勢：“我們有什么？我們有錢！”，這就是小米造車的底氣。

不少人都對小米改了和沒改差不多的新LOGO，試圖進(jìn)行解讀的時候，其實是忽略了小米的重點。即便折疊屏手機(jī)的發(fā)布，將價格拉到萬元以內(nèi)，也沒有擋住小米造車的新光芒。

小米的愿望是“用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無處不在的智能生活”，乘著新能源汽車的造車風(fēng)口，雷軍自己親自掛帥參與，開啟小米全新的十年。

實際上，小米對造車垂涎已久，期間也默默做了很多準(zhǔn)備。而手機(jī)終端市場的變化，IoT摸不到方向，汽車制造的巨大想象空間，都讓小米欲罷不能。小米可以煽情、�？�，但小米不得不造車！

垂涎已久

在科技企業(yè)造車的浪潮中，小米趕了個晚集。

在小米之前，眾多科技企業(yè)跨界進(jìn)入智能電動車領(lǐng)域，從蘋果、華為、富士康到百度，無論公司的定位是手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)還是代工、制造業(yè)，大家都不愿錯過這個風(fēng)口。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力勢單力孤的局面，早就改變了。

吸引這些企業(yè)進(jìn)入造車業(yè)的，是未來規(guī)模超過兩萬億美元、極具想象力的市場。而科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，需要增長的新空間，不管是在經(jīng)營層面，還是資本層面，特別是嘗試過資本市場甜頭的企業(yè)，他們的估值要靠“有潛力”的想象空間來撐起。

一個很好的例證是：如今造車新勢力們雖在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車巨頭，但卻紛紛上演了市值反超的戲碼。

在此之前很長一段時間，小米跟汽車有關(guān)的任何風(fēng)吹草動，都被看作是其邁進(jìn)造車領(lǐng)域的信號。甚至是在2020年，小米只是聯(lián)合蘭博基尼發(fā)布了一款定制卡丁車，都讓業(yè)界人士在各種猜測里反復(fù)的摩擦解讀。

于是就開啟了外界一波傳聞，小米一波辟謠的多次循環(huán)。

直到2021年，小米的口風(fēng)也沒有松。2021年2月，小米在港交所發(fā)布公告稱，電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。但市場聞風(fēng)而動，小米市值一度暴漲500億港元。

不久前，雷軍在許知遠(yuǎn)的節(jié)目中透露“有特大項目要干，準(zhǔn)備了100億美金”，再度引發(fā)外界猜測。在此期間，還一度爆出“小米將聯(lián)合長城合作生產(chǎn)電動汽車”的消息，隨即又被否認(rèn)。

在小米遮遮掩掩的背后，雷軍的糾結(jié)和猶豫是必然的：成，則登峰造極，敗，則數(shù)十年的努力歸于沉寂。雷軍直言，整個決策思考過程非常痛苦，“每天早上想出一百個造車的理由，晚上又用100個理由推翻”。

不過在圈內(nèi)人看來，小米造車大概率不會缺席，因為不管是雷軍，還是小米，之前已經(jīng)做了很多鋪墊。

8年前，雷軍就在美國會晤過特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克。特斯拉為什么吸引人，一是每年成倍增長的市值，二是智能化的操控。而這兩項，在國內(nèi)都是科技企業(yè)的長項。

雷軍說，小米是汽車領(lǐng)域的新兵，沒什么經(jīng)驗，“但我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力、優(yōu)秀的工程師，也愿意投入更多的時間和資金。”其實見完馬斯克回來的第二年，小米就在智能車機(jī)、智能座艙等領(lǐng)域申請了一些專利。

小米的汽車專利，主要集中在智能座艙與行車安全方面。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的信息，小米的汽車專利中 60％以上是智能座艙與行車安全，此外還有汽車零部件專利制造等方面；專利包括后視鏡調(diào)整方法、自動導(dǎo)航服務(wù)、車內(nèi)駕駛安全監(jiān)控等。

專利布局比較寬泛，小米一直在潛移默化的準(zhǔn)備卻是不爭的事實，而后，水到渠成的成分居多。因此，不管雷軍在臺上怎么動情的表述，小米造車都是經(jīng)過充分準(zhǔn)備和考量的。

3月30日，小米公告公司董事會正式批準(zhǔn)智能汽車業(yè)務(wù)立項。公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。CEO雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

不過，小米只是宣布造車計劃正式立項，暫未提到更詳細(xì)的造車計劃，也尚未公布相關(guān)的概念產(chǎn)品。這是特別適合小米style的操作方式：給你噱頭，讓你猜，等再進(jìn)一步，再用一個噱頭吊著你。

小米造車的理由

創(chuàng)立小米手機(jī)時，雷軍解釋大家碰面喝了一碗小米粥，所以名字就定小米了，其實沒人相信他們只見了一次面，他們見面指不定喝了多少碗小米粥。但這不重要，重要的是雷軍發(fā)現(xiàn)了手機(jī)閃瞬即逝的風(fēng)口。

雷軍創(chuàng)立小米，留下一句名言廣為傳頌：站在風(fēng)口，豬都會飛起來。但造車這件事似乎并沒有想象的那么容易，也沒有隨隨便便會飛的豬。

小米造手機(jī)，“雷布斯”賣到全世界用11年，這11年小米從無到有，然后到全球第三，沒人懷疑“勞�！钡哪芰�。但小米造車，絕不是情懷，而是智能手機(jī)市場的殘酷現(xiàn)實。

小米雖然在手機(jī)行業(yè)占有一席之地，但從2017年開始，整個智能手機(jī)市場的出貨量都在平穩(wěn)下降，很大程度上反映出手機(jī)市場已經(jīng)趨于飽和。

根據(jù)市場調(diào)查研究公司Canalys的數(shù)據(jù)，2020年中國智能手機(jī)全年出貨量同比下跌11％。這個趨勢對于智能手機(jī)收入在小米集團(tuán)營收超六成的占比來說，并不是一個好消息。

另外根據(jù)中國信通院的數(shù)據(jù)，中國手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5．6億部高點后就開始下降了，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3．08億，比4年前減少了近一半。

另外從小米資本和戰(zhàn)略層面來看，目前小米手機(jī)業(yè)務(wù)觸及天花板，IoT業(yè)務(wù)未爆發(fā)，這導(dǎo)致小米估值受限，而造車幾乎滿足小米的所有訴求，其增長曲線和邏輯，也與之前有相通之處。

汽車行業(yè)分析師張翔也認(rèn)為，小米急需為現(xiàn)在的手機(jī)業(yè)務(wù)尋求新的增長點，最近一兩年，新能源板塊特別火熱，科技企業(yè)在其中大有可為，小米瞄準(zhǔn)這個行業(yè)也是合理的。

而新能源汽車市場的空間非常巨大，容得下很多巨頭的共存，至少短期內(nèi)不會造成“內(nèi)卷”。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20％。2020年全年，新能源汽車銷量占比數(shù)僅為5．4％，未來五年將有可觀的增長空間。

安信證券在研報中這樣表述，智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對于智能汽車的發(fā)展趨勢具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。

總之，目前小米仍然是一家以手機(jī)為主的制造企業(yè)，雙引擎策略目前并不奏效，在這樣的情況下，造車的確能為小米帶去更多的想象空間。在小米邁向5G和IoT的過渡期，小米汽車可以支撐起資本市場對其未來的期許，也是小米提前布局的下一個增長點。

智能汽車，小米繞不開

汽車是一個大行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長，電動汽車是最大的個人消費品，參考Gartner數(shù)據(jù)，2019年，中國汽車及車后市場規(guī)模達(dá)到10萬億元，10倍于手機(jī)市場。汽車制造占國內(nèi)GDP約10％，經(jīng)濟(jì)支柱效應(yīng)凸顯。

汽車電動化的行業(yè)浪潮，打造了寧德時代這樣的行業(yè)巨頭，電動汽車的智能化又會將汽車業(yè)帶向哪里？不能懷疑的一點是，汽車工業(yè)與科技行業(yè)的融合越來越緊密。

過去數(shù)十年，汽車是工業(yè)技術(shù)的集大成者，硬件性能、安全保障等是核心賣點。而當(dāng)下，電動車相比于傳統(tǒng)車開發(fā)周期短，自動泊車、智能避障到自動駕駛，軟件功能正逐漸成為電動車的核心競爭力。

具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，毫無疑問會加速汽車智能化的趨勢，它們的焦點不會是整車的制造工藝，而是汽車芯片和軟件的開發(fā)。

小米加入造車競爭的賽道，背后的意義不僅僅在于新能源車對舊有生產(chǎn)模式的切割，更好的體驗和科技水平，更是小米的一次新嘗試。

眾所周知，經(jīng)過11年的發(fā)展，小米已經(jīng)到了臨界點，下一步，雷軍會將小米帶到哪里？

很多人猜測小米會選擇代工模式，就和做手機(jī)一樣。但小米選擇代工是吃過苦頭的，因此也有人估計小米會自建工廠，因為蔚來、小鵬等企業(yè)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈之后，也開始自建工廠了。

小米這次選擇了拒絕外部融資，完全放在上市公司體系內(nèi)做，并且亮出了1000多億的現(xiàn)金，言外之意就是：我們不差錢，我們有實力！

以雷軍的號召力和小米品牌力，融資不是難事，多個造車企業(yè)往往合資成立一家公司，讓投資人出錢，而小米選擇完全自己來做，也是避免被資本裹挾。

另外，小米真的準(zhǔn)備好虧損了嗎，這個心理承受度究竟多大？比如小米參與了一把的蔚來汽車，2020年凈虧損53．041億元，2019年虧損112．96億元，2018年和2017年分別為96．39億元與50．12億元，4年虧損300多億元。

因此，小米前期的100億，著實不多。

所有人都替雷軍操心，其實雷軍已經(jīng)想好了。他和小米的長項，就是利用好每一個噱頭，每一次機(jī)會，達(dá)到最好的效果。精明的雷軍，在造車的路上，僅僅只是開始。