產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)

雷達財經(jīng)注意到，兩次廣告道歉事件背后的福特，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。

今年央視“3．15”晚會上，長安福特旗下多款車型變速箱因進水出現(xiàn)生銹被點名。央視在報道中稱，多位車主一直正常使用的福特汽車，突然出現(xiàn)啟動困難的情況，行駛過程中出現(xiàn)嚴重的頓挫。4S店的維修人員稱，是進水導致的變速箱生銹。由于車子過了質(zhì)保期，1．6萬元多維修費用需要車主自己承擔。

同樣，有車主的福特翼搏在正常行駛時變速箱出現(xiàn)異響，失去動力。4S店檢測后告知，是車輛進水后導致變速箱生銹，需要車主自費維修。但僅時隔一年同樣的故障再次出現(xiàn)。

與此同時，有不少福特車主都遇到過同樣的問題，沒有涉水的車輛，變速箱卻進水了，銹跡斑斑發(fā)生故障。

央視在調(diào)查中最終發(fā)現(xiàn)，問題車輛搭載的都是福特干式雙離合變速箱。車主們在洗車時，水會流到風擋下方的集雨板內(nèi)，由于集雨板密封不嚴，水從這里往下滴，下方正是變速箱和發(fā)動機對接的地方。

根據(jù)4S店工作人員的說法，針對這個設計缺陷，早在2020年3月份，廠家就就進行了內(nèi)部通告。不過實際情況是，4S店并未主動告訴車主這個缺陷，而是讓車主自費維修變速箱的同時，悄悄補上了集雨板上的漏點。這意味著，明明是設計存在缺陷，卻讓消費者買單。

除此之外，長安福特旗下多款車型經(jīng)常出現(xiàn)在汽車投訴網(wǎng)站的榜單上，蒙迪歐多次被曝光內(nèi)飾存在大量異味，翼虎的斷軸門更讓人印象深刻。

2013年，長安福特深陷斷軸風波，關于翼虎、蒙迪歐、金牛座、銳界等幾乎涵蓋該品牌全系車型的斷軸投訴層出不窮。

經(jīng)過車主多次維權，2013年末，長安福特發(fā)布公告，以“部分批次車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患”為由，于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及數(shù)量為80857輛。

然而，在這批召回之后，“斷軸門”并未畫上句號，無論是翼虎還是其他車型，斷軸仍然時有發(fā)生。而除了對部分翼虎車型進行召回外，對于其他幾款車型所出現(xiàn)的斷軸問題，長安福特并沒有給出明確的說法和解決方案。

再加上之后蒙迪歐出現(xiàn)的“異味門”，導致很多老車主對福特車型產(chǎn)生不信任。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，車企在材質(zhì)或者設計更改的過程中都會出現(xiàn)一些小問題，關鍵在于（出問題后）如何有效改進并且快速消除影響�！霸谶@方面，長安福特需要更快的改進�！贝迻|樹表示。

在華頹勢難挽

與產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)同步的是，長安福特銷量出現(xiàn)連續(xù)下跌。

國內(nèi)市場上，長安福特側重于乘用車，江鈴福特側重商用車，兩者組成了福特中國在華的業(yè)務，其中長安福特近些年來銷量連續(xù)三年下滑。

公開資料顯示，2016年是長安福特的鼎盛時期，那一年該品牌銷量達到95．74萬輛，同比增長14％，距離百萬輛大關僅有“半步之遙”，僅福睿斯一款車型就賣了近30萬臺。

不過，隨后長安福特銷量進入連續(xù)三年大幅度下跌的狀態(tài)。2017年，長安福特銷量82．8萬輛，同比下滑12．3％，2018年銷量37．8萬輛，同比下滑54．0％。2019年，長安福特同比下滑51．3％，全年銷量僅有18．40萬輛，幾乎淪為一個小眾品牌。

也就是在2019年，長安福特提出了“三年加速計劃”，或者稱為“福特中國2．0”戰(zhàn)略，旨在重回主流陣營。按照該計劃，從2019年到2021年底，長安福特陸續(xù)投放至少18款新產(chǎn)品，進一步完善產(chǎn)品譜系；同時廣泛開展本土化改進，在造型、內(nèi)飾、科技等多方面進行提升。

實際來看，2020年確實可算長安福特的產(chǎn)品大年，除了銳際以及探險者這兩款全新車型外，蒙迪歐2020款、領界S、福克斯的ST版本、旅行版本等新車均在2020年上市。

與此同時，福特中國掀起組織變革征程，于2018年設立了“全國銷售服務機構”（NDSD），意圖實現(xiàn)在華合資公司長安福特、江鈴福特乘用車渠道和福特進口車資源的整合，進而實現(xiàn)“三網(wǎng)”整合、渠道下沉和用戶運營。

然而，福特的銷量提升和渠道重整計劃實現(xiàn)并不順利。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安福特銷量小幅回暖，全年累計銷量為21．37萬輛，同比增長16．1％，但與巔峰時期銷量差距依然巨大。

今年1－4月，長安汽車累計銷量為7．98萬輛，同比增長56．64％。對于今年的較高增速，外界分析是因為去年同期銷量基數(shù)較低導致。單個4月份，長安福特銷量僅為15363輛，同比下滑24．93％，已經(jīng)出現(xiàn)乏力之態(tài)。

整個福特品牌層面，情況也不樂觀。從2017年后，福特中國銷量跟隨乘用車步伐，同樣開始經(jīng)歷著連續(xù)三個銷售下跌年份。2020年福特中國在華總體銷量雖有6．1％的增長，但實際上，這是計入了中國臺灣地區(qū)銷量以及林肯品牌銷量才得以實現(xiàn)。

渠道方面，今年上海車展期間，江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝對外表示，江鈴福特將建立新的純乘用車銷售門店“Family Space家空間·福特體驗店”，今年6月先建立起120家，年底這一數(shù)據(jù)將提升至180家。
也就是說，江鈴福特的“Family Space 家空間”已脫離NDSD體系，形成獨立的渠道，福特的“三網(wǎng)”整合計劃落空。

另外進入4月份，長安福特及NDSD高層開始密集變動。4月28日，福特中國宣布人事變動，福特中國宣布成立乘用車事業(yè)部和商用車事業(yè)部，原福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters和原江鈴汽車總裁王文濤將分別出任乘用車和商用車事業(yè)部總經(jīng)理。另外，熊春英加盟并擔任江鈴汽車總裁。

5月6日，福特對外宣布，原福特NDSD總裁楊嵩被調(diào)離，轉任福特中國福特品牌乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理，NDSD新的一把手由前奧迪高管陸逸接任。

近期還有消息稱，福特中國電動車事業(yè)部首席運營官、Mustang Mach－E電動車項目負責人朱江已提出辭職，下一站將加盟一家新能源造車企業(yè)。

值得關注的是，此次陸逸加盟也是自2018年5月以來，NDSD 更換的第四位總裁。前三位分別是李宏鵬、劉曰海和楊嵩。

這一番人事調(diào)整，也被業(yè)內(nèi)解讀為福特的復蘇計劃遇阻。有名業(yè)內(nèi)人士分析，在長安福特三年恢復計劃收官在即，以及首款純電動車Mustang Mach－E將于下半年交付之際，多個關鍵性崗位驟然大換血，或給福特在華業(yè)務復蘇帶來一定的影響。