雷軍曾說(shuō)過一句互聯(lián)網(wǎng)名言:在風(fēng)口上,豬都能被吹上天。指的是如果站對(duì)了方向,守在風(fēng)口上,會(huì)被裹挾著飛上天,取得不錯(cuò)的收益和效果。不過,這樣被吹上天,也是曇花一現(xiàn),未來(lái)會(huì)跌得很慘。其實(shí),雷軍在這句話之后,還有一句話,那就是“長(zhǎng)出一個(gè)小翅膀,就能飛得更高”。不過,我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)并沒有長(zhǎng)出這個(gè)小翅膀的動(dòng)能和潛能,只是被動(dòng)在被風(fēng)裹挾著上去了,這樣的未來(lái)自然不會(huì)被自己把握,也很容易從風(fēng)口上跌下來(lái),當(dāng)風(fēng)過之后,摔個(gè)頭破血流都是有可能的。

走過了智能手機(jī)的風(fēng)潮之后,我們看到智能汽車、新能源汽車變得越來(lái)越火爆,很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、家電企業(yè)都涌入到造車的行列,智能造車倏忽間成為一個(gè)別有的風(fēng)口,尤其是有特斯拉在資本市場(chǎng)的財(cái)富效益,以及馬斯克的首富效益,這些企業(yè)看到了智能造車的未來(lái)或許是一個(gè)新發(fā)展方向,是未來(lái)重要的風(fēng)口,應(yīng)該搶占這個(gè)風(fēng)口。于是一窩蜂地涌了進(jìn)來(lái),包括一些家電企業(yè)都?xì)⒘诉M(jìn)來(lái)。是不是很相似?曾經(jīng)我們?cè)诜康禺a(chǎn)市場(chǎng)、手機(jī)市場(chǎng)都曾見過這樣的情形,只是大浪淘沙之后,能夠沉淀下來(lái)的只有少數(shù),大部分企業(yè)最終都銷聲匿跡偃旗息鼓了,甚至還有一些企業(yè)徹底地從市場(chǎng)上消失了。

那么為何這些企業(yè)還如此地樂此不疲呢?我們觀察有幾方面的原因:其一是企業(yè)需要一個(gè)故事,需要一個(gè)在資本市場(chǎng)上可以畫一個(gè)大大的餅的故事。因?yàn)槠髽I(yè)參與了“造車”計(jì)劃,那么資本市場(chǎng)上就有很好的故事可以去講,去炫耀,進(jìn)而帶來(lái)了資本的追逐,企業(yè)的股票可以走出一波完美的上漲趨勢(shì)。進(jìn)而帶來(lái)不錯(cuò)的收益。

其二是“造車”在一定程度上可以得到部分地方政策的支持,尤其是地方財(cái)政和政策的支持對(duì)于企業(yè)的誘惑力不小。因?yàn)槭恰案呖萍夹袠I(yè)、新能源方向”,又是未來(lái)汽車發(fā)展的方向之一,宣稱的都是大家在一條起跑線上,都是從零開始,都有機(jī)會(huì),因此都渴望能夠都取得成功,也自信自己的企業(yè)有這方面的優(yōu)勢(shì)。但忽視的是有的新造車企業(yè)每年投入的研發(fā)能力是多少資金,自己又有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)。尤其是一些家電企業(yè),以為自己有一定的渠道優(yōu)勢(shì),就可以在汽車銷售市場(chǎng)獨(dú)步天下了。而忽視了自己的短板其實(shí)才是難以跨越的鴻溝。

其三是盲目地投資之風(fēng)。反正資金是融來(lái)的,方向是對(duì)的,先搞起來(lái)再說(shuō),至于能不能成功,那就看運(yùn)氣了。這種撞大運(yùn)的投資意愿也不是沒有。有一些企業(yè)是被裹挾著殺入到造車市場(chǎng)的,尤其是一些手機(jī)廠商,在資本市場(chǎng)不斷地“鼓吹”下,開始嘗試進(jìn)入到造車新勢(shì)力行列,被裹挾的趨勢(shì)非常明顯。不是簡(jiǎn)單地收購(gòu)一些新能源企業(yè)就可以在造車市場(chǎng)生存下去的。沒有真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì),只是看到了特斯拉的成功,沒有看到馬斯克曾經(jīng)的艱難,以及差一點(diǎn)就倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。想收獲的欲望過于高企了。

其四是跨界造車不是那么容易的,盲目介入,或許會(huì)摔得很慘�，F(xiàn)在很多企業(yè)都探索多元化的發(fā)展之路,在自己的行業(yè)做到一定的天花板之后,都希望能夠進(jìn)行多元化擴(kuò)展,從而讓自己的主營(yíng)不那么單一,進(jìn)而尋求“東方不亮西方亮”的多點(diǎn)開花局面。不過,多元化之殤,其實(shí)本身就是一把雙刃劍,玩好了開辟新戰(zhàn)場(chǎng),玩不好就意味著血本無(wú)歸。很多企業(yè)認(rèn)為,在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必須多元化,因?yàn)楫a(chǎn)品、市場(chǎng)都是多元化的。多元化的核心是能不能創(chuàng)造用戶價(jià)值,如果生產(chǎn)的汽車超過用戶的需求,汽車用戶認(rèn)可,那就成功。但是,能不能達(dá)到這樣的效果,在很多方面,其實(shí)很難,也不是企業(yè)說(shuō)了算的,這方面的失敗例子有很多很多。

相對(duì)于造車的美好愿望,華為進(jìn)入造車市場(chǎng),希望獨(dú)辟蹊徑,以供應(yīng)商的角度切入,從而帶來(lái)整體的協(xié)同效應(yīng)。華為也多次表態(tài)不會(huì)造車,但是將會(huì)成為國(guó)內(nèi)智能汽車零部件供應(yīng)商,幫助車企造好車。當(dāng)造車企業(yè)越來(lái)越多的時(shí)候,華為也看到了自己的機(jī)會(huì)。那就是多了很多的潛在客戶。這些車企聯(lián)手華為,可以利用華為強(qiáng)大的科研力量,在自動(dòng)駕駛、智能電控方面,增強(qiáng)自己車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。華為則可以進(jìn)一步提升其在國(guó)內(nèi)智能汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額,如果華為成為中國(guó)智能汽車零部件供應(yīng)商中的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)者,對(duì)于華為的轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)彎道超車也是大有裨益的。但前提是做起來(lái)再說(shuō),做強(qiáng)大了再說(shuō),而能不能真正地做起來(lái),生根發(fā)芽,還是需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。