法務(wù)部上線 特斯拉擬加強(qiáng)用戶教育

即便如此，特斯拉依舊在貫徹此前曾被諸多消費(fèi)者所詬病的“傲慢”。

5月10日，陶琳在接受新華社采訪時(shí)表示，“在車輛使用環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如去和駕校或者交通部門合作”。

“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，不斷地在車端用一些技術(shù)方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說一些因?yàn)楣δ苌喜惶�了解，而帶來的其他的問題�！弊詈�，她還補(bǔ)充道：“總體來講，智能汽車肯定是會(huì)比以前的傳統(tǒng)汽車更加安全�！�

“買你的東西還要被你教育？”有網(wǎng)友吐槽道。

值得一提的是，5月底，“教育”完車主的特斯拉又開始了對自媒體的“教育”。5月28日，微博特斯拉客戶支持發(fā)文表示，與特斯拉有關(guān)的帖文中包含了少許不實(shí)信息，給特斯拉以及廣大車主們帶來了一些困擾，并附上了6家自媒體的致歉信。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，其中“類星頻道”在聲明中提及：“本博發(fā)布一條關(guān)于Tesla在挪威因限制充電功率而被判賠償，該賠償僅對提起訴訟的30名車主，而非2013－2015年所有在挪威購買Tesla Model S的車主。原微博出處信息不實(shí)，已做全平臺(tái)刪除處理�！�

而針對同一事件，央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道內(nèi)容為：“據(jù)美國�？怂咕W(wǎng)站報(bào)道，近日挪威一家法院裁定，因降低電池容量和充電速度，特斯拉被要求按照每人1．6萬美元的標(biāo)準(zhǔn)賠償30名Model S車主。報(bào)道稱，2019年特斯拉對軟件進(jìn)行了更新，為保證電池壽命，降低了2013－2015年間生產(chǎn)的Model S車型的電池容量和充電速度。目前，特斯拉在挪威共售出1萬輛這款汽車，如果其他車主也采取類似的法律手段，特斯拉將面臨總額1．6億美元（約合人民幣10．25億元）的賠償�！�

緊接著，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉在微博注冊了“特斯拉法務(wù)部”這一賬號(hào)，簡介為“獨(dú)立思考，明辨是非”。

截至發(fā)稿，特斯拉法務(wù)部已經(jīng)在今日頭條、抖音等平臺(tái)開設(shè)多個(gè)賬號(hào)，雖然內(nèi)容只字未發(fā)，但有自媒體已經(jīng)收到了來自其的私信。

5月29日，今日頭條博主“五千年的兔子”發(fā)帖稱，特斯拉法務(wù)部私信了自己，內(nèi)容為：“我司注意到您仍在持續(xù)發(fā)布涉及我司的侵權(quán)內(nèi)容。請知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進(jìn)一步溝通，請通過上述聯(lián)系方式聯(lián)系�！�

據(jù)媒體報(bào)道，該博主自稱是汽車品質(zhì)工程師，經(jīng)過分析后判定“河南女車主維權(quán)”事件中特斯拉存在剎車失靈的情況，且可以為事故數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)。收到私信后，其選擇硬剛，置頂了自己曾經(jīng)的文章，“都是懂法的，咱就來過過招吧”。

此外，特斯拉法務(wù)部抖音號(hào)關(guān)注了14個(gè)賬號(hào)，截至6月2日，其關(guān)注的自媒體中已有四家發(fā)表了向特斯拉道歉的視頻。

全球銷量大跌

受多方面因素影響，特斯拉4月在全球的市場表現(xiàn)遭遇“斷崖式”下跌。

5月28日，新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales公布的4月全歐洲新能源車型銷量排名顯示，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184臺(tái)的交付量相比下跌95％。

瑞信分析師Dan Levy發(fā)表報(bào)告表示，特斯拉的全球電動(dòng)汽車市場份額已由3月的29％驟降至4月的11％，這是特斯拉自2019年1月以來月度全球市場份額最低的一次。

其中，特斯拉在美國的市場份額從3月的72％降至4月的55％；在歐洲的市場份額從3月的22％降至4月的2％。

除此之外，過往為特斯拉創(chuàng)造出驕人戰(zhàn)績的中國市場亦下滑明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉銷量為25845輛，環(huán)比下滑27％。其中14174輛為出口新車，這意味著國內(nèi)僅交付了11671輛，相比3月的35478輛暴跌67．10％，這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來在國內(nèi)銷量環(huán)比下降幅度最大的一個(gè)月。

“原因是多方面的”，張翔稱，“車主的投訴和輿論是一方面，也有四月本來就是淡季的原因；另外特斯拉也不排除在淡季安排生產(chǎn)線的技術(shù)檢查和設(shè)備升級(jí)�？傮w來說輿論只是其中一部分�！�

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也持相似觀點(diǎn)，“4月是二季度首月，通常處在廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，從市場規(guī)律來看，交付量也會(huì)出現(xiàn)下降。”

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備，銷量也正因此而產(chǎn)生波動(dòng)。

不過，仍有行業(yè)人士指出，特斯拉目前存在強(qiáng)制改變用戶習(xí)慣的問題，教會(huì)車主如何安全的體驗(yàn)車輛的性能，是車企的義務(wù)，而非社會(huì)的。特斯拉開始也有性能駕駛學(xué)院，試圖幫助車主更正確地使用好車子，只是可能在銷量面前，蒙眼狂奔了太久。