礪石導言：只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過的“產(chǎn)能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談它是“特斯拉殺手”，明顯為時尚早。

李平｜ 作者

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交付量不及預期 ，Rivian股價腰斬

1月11日，美國電動皮卡制造商Rivian Automotive（RIVN．US）發(fā)布公告稱，截至2021年底，公司共生產(chǎn)了1015輛汽車，交付量為920輛，低于其最初設(shè)定的1200輛產(chǎn)量目標。

去年年底，Rivian就曾表示，由于供應(yīng)鏈問題，預計產(chǎn)量將比2021年1200輛的目標“少幾百輛”。

盡管公司已提前做出銷量預警，Rivian股價在公布銷量數(shù)據(jù)后仍跌跌不休。1月18日，Rivian股價報收于73．16美元，收盤價首次跌破發(fā)行價（78美元）。

去年11月，頭頂“特斯拉殺手”光環(huán)的Rivian上市后股價大幅上漲，5個交易日后股價最高漲至179．47美元，市值突破1500億美元大關(guān)，超越福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車巨頭，一躍成為（按市值計算的）全球第三大車企。

但從股價翻倍到跌破發(fā)行價，Rivian只用了2個月時間。

除了交付量數(shù)據(jù)不佳之外，Rivian高管團隊似乎也不太穩(wěn)定。美國媒體報道，Rivian首席運營官羅德·科普斯（Rod Copes）已經(jīng)辭職。資料顯示，自2020年3月以來，羅德·科普斯一直在Rivian擔任首席運營官職位。

此外，市場普遍認為，亞馬遜的“移情別戀”也給了Rivian沉重一擊。

零收入、持續(xù)大幅虧損的Rivian之所以受到投資者青睞，一個主要的原因就是獲得了電商巨頭亞馬遜的強力支持。資料顯示，早在2019年，亞馬遜曾宣布從Rivian訂購了10萬輛電動送貨車，首批1萬輛將于2022年年底交付使用。

另外，亞馬遜還是Rivian的重要金主，其2019年2月的首輪7億美元融資，便是來自亞馬遜。截至2021年年中，Rivian共獲得105億美元融資，亞馬遜參與了其中四次，累計投資金額超過13億美元。Rivian上市之后，亞馬遜仍持有其18．9％的A類股及17．3％的股權(quán)，位列公司第一大股東位置。

不過，就當很多人認為Rivian會成為亞馬遜在電動汽車的“代言人”之時，后者又與全球第四大汽車制造商Stellantis集團傳出“緋聞”。

1月5日，Stellantis和亞馬遜宣布了一項以汽車軟件為核心的長期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，亞馬遜將成為Stellantis旗下Ram Promaster電動貨車的第一個商業(yè)客戶。

2021年1月，標致－雪鐵龍（PSA）與菲亞特－克萊斯勒集團（FCA）兩大巨頭合并后成立Stellantis集團，后者也由此成為僅次于大眾集團、豐田汽車和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球第四大汽車集團。目前，Stellantis集團旗下?lián)碛蟹苼喬�、Jeep、標致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂等15個品牌，覆蓋超豪華、豪華、主流乘用車乃至重型皮卡、SUV和輕型商務(wù)車等細分市場，另外其在貨車領(lǐng)域也實力不俗。

值得一提的是，亞馬遜一直是Stellantis的長期客戶，此前其就購置了數(shù)萬輛Stellantis旗下的燃油貨車。外界由此認為，Stellantis將在電動汽車領(lǐng)域繼續(xù)跟亞馬遜保持合作，進而與Rivian展開直接競爭。

亞馬遜在公布與Stellantis的交易后發(fā)布聲明稱，亞馬遜一直打算與多家電動送貨車供應(yīng)商合作。“我們?nèi)匀粚εcRivian的合作關(guān)系感到興奮，這不會改變我們的投資、合作、訂單規(guī)模和時間�！�

如此來看，亞馬遜暫時并未有“拋棄”Rivian的打算，這也不符合公司利益。從投資回報上看，亞馬遜投資Rivian已經(jīng)獲得數(shù)十倍的回報。而Rivian股價之所以慘遭腰斬，根本原因或許還在于估值過高。