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泡沫還是實力？

除了交付量不及預期之外，Rivian上市后的首份業(yè)績報告也不盡如人意。12月16日發(fā)布的最新財報顯示，Rivian第三季度共交付了11輛R1T，總共實現營收100萬美元，營運虧損7．76億美元，凈虧損12．33億美元。而此前的2019年和2020年，Rivian全年凈虧損分別為10．2億美元和9．94億美元。

顯然，從財務角度分析，目前市值在600億美元左右的Rivian并不是理想的投資標的，這也是其股價跌跌不休的一個根本原因。

當然，Rivian未來的最大看點仍是“特斯拉殺手”。正是基于特斯拉的成長邏輯，二級市場判斷Rivian的早期虧損并不足為懼，其市值表現也直接跨越了銷量的爬坡期直接對標特斯拉。

然而，Rivian若要真正挑戰(zhàn)特斯拉明顯尚需時日。一方面，皮卡產品雖在美國本土受到青睞，全球范圍則遠不能與轎車、SUV等主流乘用車相比，這就注定其很難像特斯拉一樣席卷全球車市。

另一方面，即便在美國本土市場，Rivian競爭者也不僅只是特斯拉，同樣還要面對福特、通用等車企的競爭。

最新消息顯示，福特汽車即將于今年春季大規(guī)模交付其純電皮卡F150 Lightning，此前披露新車預定訂單已經超過150，000份�？紤]到Rivian短期量產能力有限，F150 Lightning將享用一段難得的競爭“空窗期”，進而確立先發(fā)優(yōu)勢。

另外，通用汽車的電動皮卡Silverado也在近日開啟預訂，預計將于2023年秋季投放市場。在考慮此前已經“搶了”Rivian亞馬遜訂單的Stellantis，底特律三巨頭已經齊聚電動皮卡市場。

更重要的是，Rivian如果想要真正證明自己，還需要跨越此前特斯拉所經歷的“產能地獄”。在真正封神之前，特斯拉的每款電動車都經歷過“產能地獄”，無法按時交付用戶。

數據顯示，截至2021年10月底，Rivian除了來自亞馬遜的10萬臺ED訂單之外，還擁有55，400個R1T和R1S訂單。不難看出，Rivian并不缺少訂單，只要解決產能問題，提升新車交付量并不難。

Rivian在產能上，是有布局的。2016年1月，Rivian就以1600萬美元收購了位于伊利諾伊州前三菱汽車工廠，將其改造為Normal工廠，以便實現生產制造能力的掌控。按照規(guī)劃，Normal工廠可實現15萬輛年產能（2023年底）。

但產能規(guī)劃和實際交付能力是兩個概念，這也是早期的特斯拉一直被質疑并差點破產的一個重要原因。此前特斯拉跨越“產能地獄”不能不說有一定偶然性，誰又能保證Rivian一定可以擺脫這一魔咒？

Rivian要挑戰(zhàn)特斯拉顯然還有很長的一段路要走�；蛟S只有真正跨越特斯拉經歷過的“產能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談及“特斯拉殺手”明顯為時尚早。

       原文標題 : “特斯拉殺手”Rivian，名不副實