02

兵家必爭(zhēng)之地

除了行業(yè)迭代需要途虎養(yǎng)車革新適應(yīng)，新加入的對(duì)手們也在覬覦途虎養(yǎng)車的位置。

巨頭的最新動(dòng)作來自京東，2021年10月，京東上線了“京東汽配”APP，主打全渠道B2B交易平臺(tái)，應(yīng)用介紹稱APP來自京東集團(tuán)賦能汽車后市場(chǎng)，提供分銷及零售業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，這不是京東第一次布局汽車后市場(chǎng)。2017年京東曾宣布進(jìn)軍汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，2020年上半年更是直接以京車會(huì)“百元保養(yǎng)套餐”直面對(duì)抗途虎養(yǎng)車在鄭州市場(chǎng)推廣的“58元全合成保養(yǎng)套餐”。當(dāng)時(shí)一同開發(fā)百元級(jí)服務(wù)項(xiàng)目的還有阿里巴巴旗下的天貓養(yǎng)車和依托上汽集團(tuán)的車享家，一時(shí)間硝煙四起，實(shí)力稍弱的對(duì)手們或被擠壓出場(chǎng)，或被收編入伍，讓競(jìng)賽成了巨頭們的角力場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，途虎養(yǎng)車APP用戶規(guī)模超過7000萬；天貓養(yǎng)車全國加盟商超過24000家，已開業(yè)門店多于1500家；京車會(huì)也有千余家簽約加盟開業(yè)。雖然專業(yè)性與專注度方面，途虎養(yǎng)車實(shí)力更為深厚，但家大業(yè)大的阿里與京東也有自己的優(yōu)勢(shì)。

長期關(guān)注京東的劉暢提出，京東在電商界以高凈值、可信賴為標(biāo)簽，多年積攢的速度與質(zhì)量雙保證為京東贏得了大量品牌擁躉。眾所周知，決定汽車壽命的關(guān)鍵一是出廠質(zhì)量，二是保養(yǎng)的精細(xì)程度，三分用七分養(yǎng)的汽車在多數(shù)消費(fèi)者心中仍屬于貴價(jià)產(chǎn)品，他們通常更重視維修護(hù)理，也更愿意選擇有名氣、有規(guī)模的品牌。

劉暢說，這其實(shí)是所有大廠的優(yōu)勢(shì)，“車主在選擇養(yǎng)車服務(wù)門店時(shí)傾向于選擇知名度高、規(guī)模大以及服務(wù)專業(yè)的門店，有品牌背書支持，獲得車主信任會(huì)容易些�！�

另外，京東的品牌效應(yīng)不僅在C端消費(fèi)者一側(cè)發(fā)揮作用，面向B端供應(yīng)商時(shí)，京東的名聲通常也提高著他們的議價(jià)能力，這在京東汽配APP的使用體驗(yàn)中展現(xiàn)得十分透徹。據(jù)體驗(yàn)者描述，京東汽配APP覆蓋了多個(gè)汽配商品門類，大品牌的供應(yīng)商入駐并不鮮見。

劉暢表示：“京東和諸多知名汽車零配件廠商達(dá)成合作，能夠從源頭上保障零配件產(chǎn)品的質(zhì)量和真?zhèn)�；運(yùn)送過程中有京東強(qiáng)大的物流倉儲(chǔ)能力能夠作為支撐，汽配件的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也有所保證�！�

如果說京東和阿里是明目張膽地下手，那么造車新勢(shì)力的存在則是在無聲無息中侵蝕蛋糕。有從事汽車研發(fā)工作的人士指出，電動(dòng)車相較燃油車更不需要保養(yǎng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣噴氣到點(diǎn)火排氣的一系列化學(xué)反應(yīng)過程十分繁復(fù)，這導(dǎo)致燃油車的故障率天然高于電動(dòng)車。

而電動(dòng)車的能量轉(zhuǎn)化過程較為簡(jiǎn)單，某車企銷售指出，電動(dòng)車只需要每萬公里例行檢查一次系統(tǒng)，不涉及設(shè)備更換與復(fù)雜專業(yè)的保養(yǎng)流程。維保次數(shù)更少、汽配件更換頻率降低影響著途虎養(yǎng)車的盈利能力，新能源產(chǎn)業(yè)正處于初創(chuàng)階段，讓利空間更大，為搶流量，補(bǔ)貼獲客以求讓消費(fèi)者光顧自家店面也不是難事，如此一來，留給途虎的窗口期只會(huì)更為狹窄。

03

細(xì)分品類能有好生意嗎？

賽道有競(jìng)爭(zhēng)有對(duì)手不完全是壞事，相反，這從另一個(gè)方面證明著有利可圖。

從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品分析的分析師認(rèn)為，汽車領(lǐng)域發(fā)展至今，垂類已經(jīng)被分得非常精細(xì)，包括汽車違章、汽車資訊、汽車交易、車后服務(wù)、車主服務(wù)等多個(gè)行業(yè)。

根據(jù)易觀千帆《中國在線車主服務(wù)市場(chǎng)專題分析2020》，線上交易、線下服務(wù)協(xié)同的車后服務(wù)電商模式成為維保市場(chǎng)的重要形態(tài)，保養(yǎng)過程不透明、缺乏對(duì)線下店鋪的客觀點(diǎn)評(píng)以供參考則始終是需要解決的用戶痛點(diǎn)。

這與過去的房地產(chǎn)交易市場(chǎng)如出一轍。價(jià)格標(biāo)尺混亂、服務(wù)質(zhì)量飄忽、中介實(shí)力難辨是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加入前的房地產(chǎn)市場(chǎng)特點(diǎn)，但隨著時(shí)間推移，鏈家、貝殼和安居客等企業(yè)的布局改變了情況，不少投資界人士認(rèn)為，甚至可以說貝殼的存在和它所推行的ACN模型促進(jìn)了整個(gè)房地產(chǎn)市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。如此看來，供應(yīng)鏈的數(shù)字化賦能養(yǎng)車維修市場(chǎng)大有可為。

數(shù)據(jù)顯示，以“途虎養(yǎng)車”為代表的“車后服務(wù)”在2021年7總體月活躍人數(shù)為919．13萬人，“日產(chǎn)智聯(lián)”等汽車廠商所在的“車主服務(wù)”同月活躍人數(shù)在568．24萬人，兩者量級(jí)相差近一倍。

對(duì)比疫情影響前的2019年7月，車后服務(wù)活躍用戶數(shù)增長了33．88％。截至2021年7月，汽車領(lǐng)域活躍APP排名前十有4個(gè)汽車資訊平臺(tái)，負(fù)責(zé)駕駛學(xué)習(xí)及汽車工具的平臺(tái)各2個(gè)，以及代表細(xì)分品類車后服務(wù)的途虎養(yǎng)車，和耕耘汽車交易的瓜子二手車。

比起汽車資訊，養(yǎng)車和交易的用戶使用時(shí)長和頻次都更弱，所以途虎養(yǎng)車和瓜子二手車的上榜無疑意味著細(xì)分市場(chǎng)的火熱，只要是想用戶所想，就總有生意可做。

當(dāng)然，汽車后市場(chǎng)到目前為止仍然是個(gè)不夠成熟、不夠完善的業(yè)態(tài)。據(jù)《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》，中國汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求量逐年增長，2022年預(yù)計(jì)突破500萬人大關(guān)，2026年或?qū)⑦_(dá)到776萬人。不僅要求專業(yè)素質(zhì)過硬，還要追求服務(wù)態(tài)度上乘的汽車后市場(chǎng)的渴求格外迫切。

互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入、車企巨頭的服務(wù)鏈條延伸、新能源汽車普及帶來的新保養(yǎng)要求都是汽車后市場(chǎng)發(fā)展中可見的變數(shù)，而在這個(gè)變化多端的時(shí)代，必然還會(huì)出現(xiàn)更多不可預(yù)料的影響因素。

途虎養(yǎng)車在汽車后市場(chǎng)的深耕為它打下了一片江山，但江山還能守多久？如何更好地滿足世界的需求？怎樣在有限的時(shí)間里盡可能地突破收益點(diǎn)？回答以上問題需要的不僅是時(shí)間，還有堅(jiān)定的、不出錯(cuò)的動(dòng)作。