代練攪動(dòng)傳統(tǒng)體系

華為目前與車(chē)企的合作模式大致可以分為三種，一種是傳統(tǒng)的Tier1業(yè)務(wù)直接為車(chē)企提供增量零部件。如AR－HUD、激光雷達(dá)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)等。

第二種是提供MDC等平臺(tái)化產(chǎn)品，如沙龍機(jī)甲龍采用了華為雙MDC，但軟件算法卻是由Momenta提供。

第三種是華為HI模式，即全棧智能解決方案，目前合作伙伴僅有極狐、廣汽、阿維塔三家車(chē)企。

而越往下走，華為與車(chē)企的合作按理說(shuō)便越緊密，“代練”的意味也越濃，因此華為的主動(dòng)性便越強(qiáng)。

如前文所述，極狐在北汽新能源急需救急之時(shí)被拉上前臺(tái)，但實(shí)際銷(xiāo)量卻并不如人意，因此又拉上華為，打造了阿爾法S HI版。

不過(guò)阿爾法S HI版一直未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，普通版銷(xiāo)量不佳，與同級(jí)別的Model 3、P7交付頭一年的增長(zhǎng)速度相比還有不小的差距。

圖片來(lái)源：極狐公眾號(hào)

根據(jù)極狐公布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，除12月末小范圍內(nèi)部交付了200臺(tái)阿爾法S HI版，其余時(shí)間月交付量都在700輛以下。

據(jù)報(bào)道，HI版遲遲無(wú)法交付的原因主要是極狐前期重點(diǎn)宣稱(chēng)的華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)不上。

在極狐著急的時(shí)候，另一邊華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，余承東則表示，華為鴻蒙智能座艙將首次搭載在問(wèn)界M5中，對(duì)前者而言這是否有些被冷落的意味？

HI版沒(méi)有大規(guī)模交付，自然也無(wú)法依靠華為的銷(xiāo)售渠道，此前消息稱(chēng)極狐將在2021年底前入駐華為銷(xiāo)售渠道，而如今已進(jìn)入2022年，在華為旗艦店中我們?nèi)晕纯吹綐O狐阿爾法S（HI版）的身影。

有極狐銷(xiāo)售人員向光子星球表示，目前展車(chē)到店消息并不確定，或許要等到3、4月。

北汽對(duì)此的回答十分模糊

相反，華為與另一非HI模式的車(chē)企賽力斯，關(guān)系似乎更加“親密”一些。

與極狐HI版發(fā)布的同一時(shí)期，華為與賽力斯合作的SF5也橫空出世。當(dāng)時(shí)的消息都是“一周訂單破六千”，不過(guò)即使入駐了華為智選，在華為線上線下渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，實(shí)際上該車(chē)2021年銷(xiāo)量也就8000余臺(tái)。

賽力斯SF5的銷(xiāo)量肯定無(wú)法撐起華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，年末華為又發(fā)布了與賽力斯合作的新品牌AITO。重點(diǎn)是，該品牌的問(wèn)界M5不是由主機(jī)廠發(fā)布，而是由要做Tier1的華為發(fā)布，著實(shí)讓不少人摸不著頭腦。

不僅如此，賽力斯甚至似乎將營(yíng)銷(xiāo)也交由華為，只是選擇默默配合。線下門(mén)店從12月中旬開(kāi)始便開(kāi)始更換招牌，掛上AITO品牌。如今我們?cè)谫惲λ笰PP上查詢(xún)線下門(mén)店，都改名為AITO用戶(hù)中心。

一種撕裂感似乎在該品牌的前后動(dòng)作中油然而生。

據(jù)光子星球觀察，在農(nóng)歷新年前賽力斯APP上的客服被改為了“AITO智能客服”，同時(shí)頭像也用上了AITO的品牌標(biāo)志，而在農(nóng)歷新年后名稱(chēng)又改為“智能客服”，頭像也換回了賽力斯SF5。

在車(chē)型上，由于問(wèn)界M5同樣定位中型SUV，其車(chē)身數(shù)據(jù)、配置與SF5相差無(wú)幾，定價(jià)也未拉開(kāi)差距，讓人感覺(jué)更像是換了皮的SF5，極易出現(xiàn)左右手互搏的局面。

賽力斯SF5和該品牌最終將走向何方，大多數(shù)人心里已經(jīng)有了答案，因此不少車(chē)主都在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行聲討。在輿論壓力下賽力斯官方也不得不出面澄清，不會(huì)停產(chǎn)也將正常接受訂單。

最終問(wèn)界M5能否在華為鴻蒙系統(tǒng)的加持下顛覆SF5的低迷我們不知道，但在游戲中有失去興趣而退游的玩家，卻少有餓死的代練。