導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

從月銷(xiāo)穩(wěn)定在一萬(wàn)輛以上，到最快將這一數(shù)字翻番，新能源車(chē)企的2022年，仍將是互相為敵的一年。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨別   致

新的一年里，無(wú)論外部矛盾會(huì)激化到何種程度，事關(guān)新能源市場(chǎng)的格局重塑，終究會(huì)愈演愈烈。一邊，由大眾領(lǐng)銜的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，勢(shì)必會(huì)不顧一切地堅(jiān)守陣地，從ID系列、本田e：N品牌乃至奔馳EQ，寶馬i等，無(wú)一不在磨刀霍霍。另一邊，造車(chē)新勢(shì)力間的博弈，同樣將在這個(gè)新老同臺(tái)的年代，再度升級(jí)。

去年，“蔚小理”對(duì)銷(xiāo)量的執(zhí)著，卷廢了威馬、愛(ài)馳，盤(pán)活了零跑和哪吒，一舉將“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”劃定成新能源車(chē)企能否活下去的標(biāo)準(zhǔn)。而今，隨著全行業(yè)對(duì)新能源發(fā)展的關(guān)注度倍加提升，不說(shuō)銷(xiāo)量能否將在局者劃分為“三六九等”，為了持續(xù)爭(zhēng)奪燃油車(chē)手握的份額，“賣(mài)車(chē)”依舊是各家的重任。

而剛開(kāi)年，蔚來(lái)單月交付了0．96萬(wàn)輛；小鵬賣(mài)出了1．29萬(wàn)輛，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)成了常態(tài)；理想用連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)攻入從1到10的全新階段；單月銷(xiāo)量達(dá)1．1萬(wàn)輛的哪吒緊隨其后；零跑終端交付了0．81萬(wàn)輛，夠到了月銷(xiāo)破萬(wàn)的門(mén)檻······

種種跡象都在表明，進(jìn)入新能源3．0時(shí)代，講故事對(duì)于大多數(shù)人而言，早已無(wú)關(guān)緊要。為了持續(xù)在資本市場(chǎng)上有所斬獲、抑或?yàn)榱双@得IPO的入場(chǎng)券，在銷(xiāo)量上不斷沖擊新的高度，從現(xiàn)階段邁入“月銷(xiāo)2萬(wàn)、年銷(xiāo)20萬(wàn)”的關(guān)口，誰(shuí)敢說(shuō)個(gè)“不”字？

的確，在評(píng)判一家新能源車(chē)企有無(wú)潛力時(shí)，簡(jiǎn)單的用銷(xiāo)量去衡量，并不妥當(dāng)。尤其當(dāng)品牌定位、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能布局、渠道規(guī)模、發(fā)展階段都無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一時(shí)，一切都需從長(zhǎng)計(jì)議。但行至當(dāng)下，隨著造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)過(guò)篩了兩遍，外界開(kāi)始圍繞各自銷(xiāo)量大作文章，何時(shí)跨過(guò)新的銷(xiāo)量大關(guān)顯然會(huì)變得愈發(fā)重要。

“蔚小理”是頭部造車(chē)新勢(shì)力已成板上釘釘，而開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作多時(shí)的廣汽埃安，更是成了傳統(tǒng)車(chē)企最強(qiáng)小號(hào)的代表。其他諸如，零跑、哪吒、極氪等，個(gè)個(gè)都不是善茬。

所以，要論，究竟誰(shuí)能最快突破單月達(dá)2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大關(guān)，除產(chǎn)品推進(jìn)速度的比拼以外，考量的因素還有很多。

即便2022年將成為各個(gè)新能源車(chē)企新車(chē)開(kāi)枝散葉的大年。小鵬G9、蔚來(lái)ET5、理想X01、哪吒S等規(guī)劃中新品，都將在今年加入戰(zhàn)局，加碼各自品牌的總銷(xiāo)量�？珊苊黠@，在新能源市場(chǎng)的基盤(pán)尚未擴(kuò)大之前，各家的新品攻勢(shì)必然會(huì)交織在一起。誰(shuí)能脫穎而出，并不好說(shuō)。

都說(shuō)，在所有頭部新勢(shì)力中，蔚來(lái)的產(chǎn)品儲(chǔ)備必然是排在第一位的。ES6、ES8和EC6的正常交付下，ET7、ET5在今年也會(huì)陸續(xù)進(jìn)入交付期，加之另一款SUV車(chē)型ES7亮相在即，蔚來(lái)要想在今年首先達(dá)成月銷(xiāo)2萬(wàn)的目標(biāo)，看似并沒(méi)有那么難。

然而，回望蔚來(lái)過(guò)去一年的處境，產(chǎn)品線(xiàn)的深度并未在銷(xiāo)量上的累加有著太多的體現(xiàn)。主力車(chē)型ES6幾乎覆蓋掉了所有在ES8和EC6間搖擺不定的潛在消費(fèi)者。最終，三款車(chē)型在場(chǎng)，形成的是一個(gè)以ES6為核心的補(bǔ)強(qiáng)型產(chǎn)品矩陣。

反觀小鵬和理想，前者借著G3、P7和P5三款定位完全不重疊的產(chǎn)品，穩(wěn)步擴(kuò)張著自己的份額；后者則以放大了理想ONE身上的所有優(yōu)勢(shì)，在SUV、MPV等相仿市場(chǎng)左右逢源。

若此，從銷(xiāo)量上的反饋去細(xì)品，說(shuō)很容易看出，與之相比，蔚來(lái)在銷(xiāo)量上的增勢(shì)總是有種有力使不上的意味，也就不難理解了。

其實(shí)，當(dāng)蔚來(lái)堅(jiān)持要做一個(gè)高端新能源品牌開(kāi)始，此種產(chǎn)品間的內(nèi)耗就與之而來(lái)了。而如果說(shuō)，ES6、ES8和EC6之間的相愛(ài)相殺是為前期的市場(chǎng)占領(lǐng)不得不為之的試探和鋪路，那么，試問(wèn)，當(dāng)同樣的問(wèn)題在ET5和ET7身上再現(xiàn)，蔚來(lái)是否能想出一個(gè)萬(wàn)全之策？以求別被小鵬和理想越拉越遠(yuǎn)。

平心而論，受制于產(chǎn)品定位、配置差異和交付時(shí)間，ET5與ET7之間的內(nèi)耗，并不一定會(huì)嚴(yán)重到會(huì)影響蔚來(lái)對(duì)整體市場(chǎng)的把握，但如果以銷(xiāo)量增勢(shì)為新的顯性要素，“蔚小理”間，借產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)突進(jìn)，能笑看2022年的并不會(huì)是蔚來(lái)。