侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

穿越疫情和通脹,Uber運(yùn)氣背后的殺手锏

二疫情結(jié)束、“打工人”通勤需求強(qiáng)勢反彈

首先從Uber先前發(fā)布的二季度財報來看,公司的打車業(yè)務(wù)總訂單金額不僅在疫情后首次恢復(fù)到了2019年同期的水平,甚至還增長了近10%。那么是什么原因促使海外打車需求實(shí)現(xiàn)了如此暴力地反彈?

結(jié)合海豚君覆蓋標(biāo)的中同屬出行行業(yè)的愛彼迎(Airbnb)管理層的溝通。在疫情期間出于遠(yuǎn)離人口密集區(qū)的安全需求,以及企業(yè)們寬松的居家辦公政策,歐美的大量人口都從大都市轉(zhuǎn)移至了地廣人稀的城郊或鄉(xiāng)村地帶,因此人們的通勤需求大幅減少。然而,隨著歐美國家在今年一季度逐漸渡過omicron疫情高峰、線下活動完全放開,企業(yè)在人力成本大漲的情況下也逐步收緊居家辦公政策,居民也再度回流至大城市當(dāng)中。而伴隨著人民再度向高密度的城市集中,“打工人”的通勤需求也會迅速提升。并且不同于寬廣偏僻的城郊地帶私家車出行更為方便,在擁堵的城市地區(qū)公共交通和出租車(包括網(wǎng)約車)在出行中所占比例也會更高。根據(jù)下圖中Google統(tǒng)計的流量指數(shù),美國紐約、邁阿密和舊金山這些大都市的交通站點(diǎn)和辦公區(qū)域的人流量自2022年初的低谷后一直在穩(wěn)步上升,驗(yàn)證了美國大城市中的交通流量在迅速回升。

而作為對接乘客和網(wǎng)約車司機(jī)的雙邊平臺,僅僅是出行需求的快速反彈不能單純促使此輪網(wǎng)約車行業(yè)的復(fù)蘇,還需要足夠的網(wǎng)約車司機(jī)來承接激增的需求。而由下圖可見,無論是在美國或者在倫敦,網(wǎng)約車司機(jī)端app的月活數(shù)都在快速回升。Uber在美國的司機(jī)月活已恢復(fù)到2019年的約80%,在倫敦的司機(jī)月活數(shù)則已基本達(dá)到了2019年的水平。

因此雖然出行需求激增,但由于網(wǎng)約車司機(jī)的大量回歸,二季度以來美國網(wǎng)約車乘客的平均等待時間反而持續(xù)走低。足夠的訂單量提升了網(wǎng)約車司機(jī)的平均收入水平,而充足的網(wǎng)約車司機(jī)也提升了乘客的使用體驗(yàn),從而使網(wǎng)約車的供需增長進(jìn)入良性循環(huán)。

除了上述量的增長之外,從價的角度,在石油價格暴漲的大環(huán)境下,出行價格也隨之大幅上漲。由下圖可見,美國網(wǎng)約車的平均價格到2021年中已增長到疫情爆發(fā)前水平的1.5倍以上。而Uber為了應(yīng)對石油價格上升對網(wǎng)約車司機(jī)收入的侵蝕,自2021年以來也在美國和倫敦等地多次且力度較大地提升網(wǎng)約車價格。而網(wǎng)約車提價不僅是有利于司機(jī)的收入,在假設(shè)網(wǎng)約車公司變現(xiàn)率不變的情況下,越高的單價其實(shí)也意味著網(wǎng)約車公司能夠獲得更高的抽傭。

總的來說,到2022年上半年網(wǎng)約車行業(yè)正處在價量齊升的最佳景氣周期內(nèi)。不過自今年6月末以來,美國的汽油價格司機(jī)已見頂持續(xù)回落。那么汽油價格的漲跌對網(wǎng)約車行業(yè)到底有利還是有害?辯證來看:

1)當(dāng)石油價格上升時網(wǎng)約車公司提價,雖能提升司機(jī)和公司的收入,但會損害需求釋放并促使乘客轉(zhuǎn)向公共交通;而若公司不提價,則司機(jī)的收入則會被侵蝕,導(dǎo)致司機(jī)供給的流失。

2)而當(dāng)石油價格下降時,若公司也隨之降價(但幅度較。,那么不僅網(wǎng)約車司機(jī)的凈收入(乘客支付金額-公司抽成-汽油等成本)會有所提升,更便宜的價格也會刺激乘客需求釋放。

因此,石油價格合理走低對網(wǎng)約車行業(yè)反而更加健康且可持續(xù)的增長模式。而根據(jù)瑞銀對美國網(wǎng)約車司機(jī)的調(diào)研,能刺激司機(jī)回歸網(wǎng)約車行業(yè)最有效的因素就是汽油價格的走低。因此,從二季度以來汽油價格的走低,也解釋了為何網(wǎng)約車司機(jī)近期在持續(xù)回歸。

展望下半年,隨著美國線下活動進(jìn)一步常態(tài)化,就業(yè)市場也依舊火熱,只要美國經(jīng)濟(jì)不爆發(fā)巨大的系統(tǒng)性風(fēng)險、居民大量失業(yè),相對必選的通勤出行需求也會更加堅挺。而即便未來汽油價格繼續(xù)走低,更多的乘客需求和司機(jī)供給也會從量的角度彌補(bǔ)價帶來的損失。因此,中期內(nèi)公司打車業(yè)務(wù)大概率仍會保持較高的景氣度。

<上一頁  1  2  3  下一頁>  
聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評論

暫無評論

    文章糾錯
    x
    *文字標(biāo)題:
    *糾錯內(nèi)容:
    聯(lián)系郵箱:
    *驗(yàn) 證 碼:

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號