作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

悲歡總不相同。新汽車十年，也是初代造車新勢(shì)力歷經(jīng)大浪淘沙的十年。 

今年11月25日，蔚來迎來成立10周年。5月，蔚來旗下第二品牌樂道發(fā)布；12月，第三品牌螢火蟲將在NIO Day 2024上發(fā)布，從而完成三品牌布局。 

理想汽車已成“上岸者”，是新勢(shì)力中最先盈利的品牌，截至今年3季度，已連續(xù)8個(gè)月盈利。10月18日，理想還成為首個(gè)達(dá)成百萬輛交付量的造車新勢(shì)力。 小鵬汽車也喜事連連。8月27日，在其10周年之際上市的小鵬MONA M03爆火。隨后，11月7日上市的小鵬P7+也成爆款。 

零跑汽車則呈黑馬之勢(shì)，銷量大幅增長，6月銷量首次突破2萬輛，8至10月連續(xù)3個(gè)月銷量在3萬輛以上，且10月收獲3.82萬輛，僅次于理想。 

而曾經(jīng)與這4家新勢(shì)力一起步入“萬輛俱樂部”的哪吒汽車，最近卻身陷裁員、降薪等負(fù)面信息漩渦，官方罕見地未公布10月銷量。一向活躍在社交媒體上的哪吒汽車CEO張勇已“失聲”多日，最近一個(gè)多月里未公開發(fā)言和露面。 

還記得這張圖嗎？還能叫出幾個(gè)LOGO的名字？

新汽車走過十年，初代造車新勢(shì)力大多消失在大眾視野中，現(xiàn)在僅存蔚來、理想、小鵬、零跑，以及搖搖欲墜的哪吒。

哪吒風(fēng)波不斷‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

的確很難，堪稱生死關(guān)頭，還在自救——這是哪吒汽車的現(xiàn)狀。

這家新勢(shì)力此輪危機(jī)始于今年10月中旬。彼時(shí)，一名認(rèn)證為哪吒汽車的員工在社交平臺(tái)稱，公司已經(jīng)發(fā)不出工資，欠了供應(yīng)商很多錢，并奉勸大家謹(jǐn)慎購買哪吒品牌汽車。 

隨即，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人緊急回應(yīng)：“目前一線與工廠員工工資均按時(shí)發(fā)放，近期公司中層和高管在進(jìn)行薪資架構(gòu)調(diào)整，僅個(gè)別（人）薪資發(fā)放稍慢。”

 壞消息一個(gè)接一個(gè)。 

11月7日，媒體報(bào)道稱，有內(nèi)部人士透露，哪吒汽車啟動(dòng)大規(guī)模裁員，比例最高或有70%，正在分部門溝通，各部門有差異，總體比例沒有那么高。 

消息一出，迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注，并在社交平臺(tái)上發(fā)酵。 

哪吒汽車再次否認(rèn)，回應(yīng)稱：公司正在通過精簡業(yè)務(wù)、聚焦核心、組織優(yōu)化和薪酬績效改革等措施，構(gòu)建更集中高效的組織架構(gòu)，分部門按業(yè)務(wù)要求和未來發(fā)展需要進(jìn)行整合。 

當(dāng)晚，埃夫特（688165.SH）發(fā)布提起訴訟的公告，更是將哪吒汽車推至輿情風(fēng)暴的中心。 

公告稱，2020-2022年，公司與合眾新能源汽車股份有限公司宜春分公司（簡稱“宜春合眾”），分別簽訂車身車間設(shè)備總承包項(xiàng)目合同、滾邊島和焊接島項(xiàng)目合同及自動(dòng)化焊裝線項(xiàng)目合同及補(bǔ)充協(xié)議，截至原告起訴之日止，上述項(xiàng)目已經(jīng)驗(yàn)收完成。宜春合眾尚欠4819萬余元未付。

無獨(dú)有偶。11月14日，東風(fēng)科技(600081.SH)披露，因被合眾汽車拖欠了1200多萬元貨款，其子公司東風(fēng)延鋒汽車座艙系統(tǒng)有限公司（簡稱“東風(fēng)延鋒”）向法院提起仲裁申請(qǐng)。目前，該案達(dá)成訴前調(diào)解。 

還有媒體報(bào)道稱，哪吒汽車位于桐鄉(xiāng)和南寧的工廠都停產(chǎn)，部分產(chǎn)線工人被裁。工廠雖停放著大量新車，卻因缺件無法交付。在張勇的社交平臺(tái)賬號(hào)評(píng)論區(qū)中，有用戶在催交付。 

但也有好消息。 

11月14日，有消息稱，南寧產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)官宣與哪吒汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將為其提供供應(yīng)鏈金融支持。 

隨后，11月18日，南寧產(chǎn)投汽車工業(yè)集團(tuán)供應(yīng)商大會(huì)在南寧召開，主要內(nèi)容是推動(dòng)哪吒汽車南寧工廠恢復(fù)生產(chǎn)和經(jīng)營，保障哪吒AYA、X出口車型業(yè)務(wù)持續(xù)進(jìn)行。 哪吒汽車桐鄉(xiāng)、宜春、南寧三大工廠所在地方政府都持有合眾新能源股權(quán)，為了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、稅收和就業(yè)，地方政府很難對(duì)其困境坐視不管。有消息稱，目前工廠陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，哪吒正在自救。‍‍‍

幾天前，在相關(guān)信用信息平臺(tái)上，哪吒汽車母公司——合眾新能源汽車股份有限公司名下新增一條股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為哪吒新能源汽車制造有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額10億元，期限從2024年11月19日至2027年11月18日，執(zhí)行方為桐鄉(xiāng)市人民法院。

 11月25日，哪吒對(duì)此事件回應(yīng)稱：桐鄉(xiāng)人民法院就本司與索密克汽車配件有限公司合同糾紛一案作出的財(cái)產(chǎn)保全裁定，引發(fā)行業(yè)誤讀。現(xiàn)經(jīng)合眾新能源汽車有限公司申請(qǐng)，法院已解除對(duì)合眾新能源汽車股份有限公司持有的哪吒新能源汽車制造有限公司100%的股權(quán)采取的財(cái)產(chǎn)保全措施。 

目前，上述凍結(jié)信息已被撤銷。不過，除此之外，哪吒汽車未對(duì)其他事宜再作回應(yīng)。 

地方政府扶持，工廠逐步復(fù)工，哪吒的危機(jī)看似正在慢慢解除，但肯定并不容易。一些行業(yè)人士認(rèn)為，哪吒現(xiàn)在的處境與之前的威馬相似，很可能會(huì)倒在上市前夕。‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

今年6月，合眾新能源向港交所遞交了上市申請(qǐng)，表明哪吒汽車IPO迎來重大進(jìn)展，但至今港交所未公布相關(guān)聆訊信息。 

招股書顯示，2021-2023年，哪吒汽車營業(yè)收入分別為人民幣50.87億、130.50億和135.55億元，相應(yīng)的凈虧損分別為人民幣48.40億、66.66億和68.67億元。

暫時(shí)不盈利倒還好，哪吒也并非虧損最多的新勢(shì)力，但企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)不能沒有現(xiàn)金流。截至2023年底，哪吒汽車賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為28.4億元，而短期借款余額卻高達(dá)43.17億元，表明現(xiàn)金流非常緊張。 

對(duì)新勢(shì)力而言，解決資金問題的根本辦法，或許只有IPO一條路。 

此前，理想汽車和小鵬汽車在港股上市周期中，從遞交材料到通過聆訊，均只有3個(gè)月左右。哪吒汽車遲遲無消息，說明在諸多負(fù)面消息影響下，其IPO或碰到很大的困難。

憑什么留在牌桌上 

新汽車十年，尤其是在巔峰時(shí)期的2018年，包括新勢(shì)力在內(nèi)，中國汽車品牌有487個(gè)。但現(xiàn)在，除了命懸一線的哪吒汽車，初代新勢(shì)力只剩下“蔚小理零”還在牌桌上。 

原因何在？ 

首先是IPO功不可沒。 

造車是一門太燒錢的生意。張勇曾說：“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的企業(yè)，也需要再融資。對(duì)于企業(yè)來說，錢越多越好。” 

資金是企業(yè)的血液，是“蔚小理零”最終能留在牌桌上的關(guān)鍵。

 但錢從哪里來？ 

2023年，哪吒汽車的研發(fā)開支為15.98億元。同期，蔚來、小鵬、理想、零跑的研發(fā)開支分別為134.3億元、52.8億元、106億元、19.2億元。 

對(duì)比之下，哪吒對(duì)研發(fā)投入相對(duì)較少，如果不走IPO之路，未來更無法承擔(dān)高額研發(fā)投入，更難在技術(shù)上取得優(yōu)于競爭者的優(yōu)勢(shì)。

在其他行業(yè)，企業(yè)有很多方式獲取資金支撐發(fā)展‌，但汽車是重資產(chǎn)，新勢(shì)力只有靠上市，才能獲得基本發(fā)展所都需資金。

其次是核心競爭力。 

蔚來汽車在商業(yè)模式上有獨(dú)創(chuàng)性，它定位于高端純電市場，提供全場景用戶服務(wù)。作為一家用戶型企業(yè)，蔚來提供迥異于其他品牌的服務(wù)體驗(yàn)，包括優(yōu)越的充換電體驗(yàn)等。 

將智能刻在基因里的小鵬汽車，通過10年打磨，如今站在了智能化第一梯隊(duì)，尤其是在智能駕駛方面，成為業(yè)界公認(rèn)的頭部之一，甚至在不經(jīng)意間成為智能駕駛的新“黃埔軍校”。這是小鵬在新能源汽車下半場的殺手锏。 

作為第一家盈利且擅長打造超級(jí)爆款的新造車勢(shì)力，理想汽車打造了核心競爭力——產(chǎn)品定義。同時(shí)，在智能化方面也有突破，智能駕駛能力在今年顯著提升，躍升至第一梯隊(duì)。 

零跑汽車自成立以來，始終堅(jiān)持全域自研，自研、自造核心零部件占整車成本的60%，使其在核心技術(shù)上保持自主，有效降低了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，能帶來更具性價(jià)比的產(chǎn)品。 

相比之下，哪吒汽車有什么？

在上述方面，哪吒汽車的能力都不夠突出。它主要依靠高性價(jià)比策略，在20萬元以下市場，通過親民的價(jià)格策略占領(lǐng)市場份額，但碰上致命的規(guī)模弱點(diǎn)——這一策略顯然打不過更具規(guī)模的中國品牌，如比亞迪、吉利等企業(yè)。 

從銷量上，也能看出哪吒汽車的疲態(tài)。 

這家新勢(shì)力的高光時(shí)刻出現(xiàn)在2022年‌。當(dāng)年，累計(jì)交付15.21萬輛汽車，超越了“蔚小理零”，成為當(dāng)年的新勢(shì)力銷冠。 

但在2024年前9個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量僅為8.59萬輛，同比下滑12%，在初代新勢(shì)力中唯一連續(xù)兩年銷量負(fù)增長。

由此可見，僅僅靠性價(jià)比策略，品牌無法持續(xù)獲得市場認(rèn)可。一個(gè)成功的品牌往往需要差異化特色，隨波逐流的終將被淘汰出局。

 最后是互聯(lián)網(wǎng)思維。 

“蔚小理零”有一個(gè)共性——創(chuàng)始人并非來自傳統(tǒng)造車行業(yè)。 

蔚來創(chuàng)始人李斌最為公眾熟悉的經(jīng)歷，是創(chuàng)辦易車網(wǎng)，帶領(lǐng)易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。 

理想汽車創(chuàng)始人李想也有類似經(jīng)歷。他創(chuàng)辦的汽車之家，成為全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站。

 小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾創(chuàng)辦UC優(yōu)視公司，后以近40億美元——創(chuàng)中國互聯(lián)網(wǎng)最高價(jià)——并購整合進(jìn)阿里巴巴。 

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明本是造車門外漢，曾從調(diào)度通訊領(lǐng)域，跨界到安防領(lǐng)域，再從安防跨到汽車。 

而哪吒汽車則不同。創(chuàng)始人方運(yùn)舟、CEO張勇，都出自傳統(tǒng)汽車行業(yè)。方運(yùn)舟在奇瑞汽車工作16年，張勇先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)福田汽車、奇瑞汽車、北汽新能源等車企。 

從新汽車十年軌跡來看，凡是創(chuàng)始人出身于傳統(tǒng)造車企業(yè)的新勢(shì)力品牌，現(xiàn)在都成歷史的灰燼，比如愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、天際汽車創(chuàng)始人張海亮、高合汽車創(chuàng)始人丁磊等。 過去10年間，互聯(lián)網(wǎng)思維深刻影響了汽車行業(yè)，深入汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造、營銷模式、用戶思維等方方面面，一定程度上重塑了這個(gè)行業(yè)。直至現(xiàn)在，傳統(tǒng)企業(yè)仍在學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維。 

從多方面來看，即使闖過了IPO這一關(guān)，哪吒汽車最終要留在牌桌上也有很大難度。‍‍ 

在蔚來10周年時(shí)，李斌在寫給員工的內(nèi)部信中說，接下來兩三年是整個(gè)行業(yè)競爭最激烈的時(shí)候，如果能夠在牌桌上，基本上能往下走；如果不能上去，基本上就沒有機(jī)會(huì)，說生死攸關(guān)不為過。

       原文標(biāo)題 : 哪吒自救，初代新勢(shì)力或僅存四席