大眾芯片
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打響智駕平權第一槍的外資品牌 - 大眾汽車集團
2025年開年，比亞迪開啟了智駕平權之戰(zhàn)，采用天神之眼戰(zhàn)略將智能駕駛推向全民時代，緊跟著長安，吉利，奇瑞，上汽，廣汽基本上國內大型汽車主機廠都推出了各自的智駕平權方案和戰(zhàn)略被迫應戰(zhàn)。但誰也沒想到，20
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關稅大戰(zhàn)，汽車芯片會漲價嗎
作者 | 楊 璐編輯 | 沈天香出品 | 幫寧工作室（gbngzs）4月9日，美國“對等關稅”落地生效，對中國商品征收的關稅上漲至104%。
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地平線智駕方案軟硬結合，大眾、保時捷的合作紛至沓來
芝能智芯出品 北京地平線機器人公司（Horizon Robotics）與大眾汽車（已官宣）和保時捷（待官宣）在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域的合作日益深化，Horizon Superdrive（HSD）智能駕駛解決方案
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追趕者到規(guī)則觸碰者，地平線征程6P芯片能讓大眾智駕絲滑進化？
“幻想市場未來會自行改善，或認為消費者會愿意支付更高溢價，這種觀念是錯誤的”。 面對國內獨特且不可逆的汽車智能化大趨勢，大眾汽車中國CEO貝瑞德直言，過去CARIAD中國更注重項目執(zhí)行，未來，CARIAD中國將成為一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)，在中國本土進行開發(fā)
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一則招聘信息泄露了自研芯片行蹤，奇瑞劍指何方？
導語 | Lead 國內車企自研智駕/座艙芯片行業(yè)正在興起，現(xiàn)在這個陣營又增加了一個新的成員——奇瑞汽車。為什么國內車企前赴后繼、排除萬難、投入重金研發(fā)智
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智駕芯片競爭升級，黑芝麻智能如何應對蔚來、英偉達挑戰(zhàn)
作者 |章漣漪編輯 | 邱鍇俊“A1000從2020年推出之后經過五年，我們非常自豪地可以說，在中國傳統(tǒng)自主品牌的乘用車上面，我們無論是從量產的車企，還是量產的車型，我們都排名第一。在全球出貨的芯片里面排名第三，占有的市場份額超12%”
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高通下一代移動芯片曝光，全新技術，強到離譜！
對國產手機來說，雖然大家都知道自研是降低對幾家頭部供應鏈依賴的唯一出路，也看到華為在自研方面做出成績后，已經基本能做到自給自足，但說說容易，做起來可是要面臨一大堆難以回避的問題，其中最難做
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大眾MQB平臺與Mobileye合作智駕方案
芝能科技出品 大眾汽車集團選擇與Mobileye合作，升級其基于橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）的內燃機和混合動力車型以實現(xiàn)L2+級半自動駕駛的戰(zhàn)略決策。 我們從大眾選擇Mobileye的理由，探討為什么這么選擇，技術優(yōu)勢、成本效益、市場競爭壓力及長期合作關系
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區(qū)域控制器主控芯片如何選型？
芝能智芯出品智能化和電動化趨勢的加速，汽車行業(yè)正在迎來一場深刻的電子電氣架構(E/E架構)變革，區(qū)域控制器（ZCU）作為智能車控系統(tǒng)中的核心組件，正逐步成為各大車企研發(fā)的重點。芯馳科技E3系列芯片，特
區(qū)域控制器主控芯片 2025-02-19 -
【聚焦】智能汽車制造對安全芯片需求上升 利好汽車芯片安全加密行業(yè)發(fā)展
而汽車芯片安全加密是實現(xiàn)智能汽車信息安全防護的重要一環(huán)，市場發(fā)展空間廣闊。 隨著科技進步，汽車智能化發(fā)展成為趨勢，車規(guī)級芯片成為汽車不可或缺的組成部分。智能汽車依靠網絡技術、通信技術進行信息傳遞，實現(xiàn)汽車控制，若受到攻擊會導致嚴重安全問題
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軟件定義汽車將如何引發(fā)從芯片到架構的變革？
芝能智芯出品 汽車行業(yè)從機械硬件主導的“鐵盒子”轉向軟件定義的計算平臺。 ● 轉型的核心在于重構汽車電子架構：打破傳統(tǒng)分布式ECU的桎梏，轉向集中式區(qū)域架構，并通過“軟件先行、硬件適配”的模式加速創(chuàng)新
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Cruise倒了，通用、豐田、大眾、福特等傳統(tǒng)車企自動駕駛“夢碎”？
引言 曾經風光無限的自動駕駛明星公司 Cruise，如今竟走到了 “生命盡頭”。 高管集體離職，員工大量被裁，業(yè)務全面終止。 曾經的 Robotaxi 明星玩家，在金主通用汽車的操作下，迅速清盤離場
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王炸芯片量產在即，車企卻主動放棄英偉達
在國內媒體前不久爆出，英偉達下一代的AI旗艦芯片Thor大概率會跳票后，英偉達在近日的CES上，公布了Thor的更多細節(jié)。英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布，Thor芯片目前已全面投入生產，其計算能力是上一代汽車硬件的 20 倍
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陳彬接棒一汽-大眾：挑最重的擔子，啃最難的骨頭
導語 Introduction 這將注定是一汽-大眾成立以來最艱難的一場攻防戰(zhàn)，也注定是迄今為止陳彬職業(yè)生涯的最大挑戰(zhàn)！ 作者丨查攸吟 責編丨曹佳東 編輯丨陳心南 周三，曾在東風公司神
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40年前，上汽大眾相信自己會賣出2800萬輛車嗎？
導語 Introduction 也曾踏過山巔，也曾陷入低谷。如今，40歲的上汽大眾越過山丘，決定再闖一闖。 作者丨李思佳 責編丨崔力文 編輯丨陳心南 “40歲正是闖的年紀。
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從“拼馬力”到“拼算力”，國產智駕芯片何時全面“上線”？
在汽車智能化的下半場，高階智駕功能下沉成為行業(yè)“主旋律”。工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%
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四大協(xié)會齊發(fā)聲，國產智駕芯片如何破局？
2024年12月2日，美國商務部將140家中國企業(yè)列入實體清單，同時擴大對高端半導體設備及芯片的出口管制，隨后中國互聯(lián)網協(xié)會、中國半導體行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等多個行業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明：美國芯片產品不再安全、不再可靠，中國相關行業(yè)將不得不謹慎采購美國芯片
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歐洲第一大車企大眾罷工：九大工廠停產 員工擠滿總部廣場
快科技12月4日消息，據(jù)報道，歐洲第一大汽車集團大眾，在大本營德國遭遇了規(guī)�？涨暗拇罅T工。 報道稱，此次罷工有九個德國大眾工廠以及零部件工廠受到波及，近10萬名工人們開啟為期兩小時的罷工，罷工活動中早班工人罷工兩個小時，晚班工人計劃提前下班
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車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？
科技浪潮風起云涌，小小的芯片從沒有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產品，都離不開優(yōu)秀的芯片支撐。隨著汽車行業(yè)的智能化向縱深演進，整車企業(yè)也開始重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應模式。 近幾年來，從供應緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道
車企自研芯片 2024-12-02 -
自研芯片三國殺，頭部智駕新戰(zhàn)場，蔚小理誰強？
作者 | 肖恩 編輯 | 德新 在8月小鵬MONA M03的發(fā)布會上，何小鵬宣布自研的圖靈芯片流片成功，這使其成為 繼蔚來之后第二家正式公布自研智駕芯片的主機廠
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地平線2024上半年，大眾撐起了好局面
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 地平線今年以來過得如何？ 國慶假期第一天，地平線給出了答案。 當日，地平線更新招股書，披露其2024年上半年的財務、業(yè)務以及其他信息。 整體來看，財務向好，營收入賬9.35億元，較去年同期的5.63億元增長152%
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形勢所迫：前幾個月還說再售5年的大眾Polo，突然宣布停產
在國內車市，大眾Polo稱得上是一款明星家用轎車了。雖然這臺車并不大，在定位上也只是屬于小型車，但是憑借著大眾品牌的影響力和Polo在同級別車型中較為出色的產品力，讓這臺車深受國內消費者的青睞。 不
大眾Polo 2024-09-25 -
帕薩特趁“熱”打鐵，上汽大眾拿出壓箱底的貨品
導語 | Lead 從乘聯(lián)會公布的8月不同派系零售銷量市場份額來看，“此消彼長”的局面已愈演愈烈。自主品牌的市場份額占比達66.9%，再創(chuàng)新高；反觀德系和日系，同期銷量份額分別下跌至13.8%和10.3%，再創(chuàng)新低
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同為大眾汽車子品牌：斯柯達的今天，會不會是捷達的明天？
可能很早就聽說過這樣一句話：大眾專門研究中國市場。雖然是一句調侃，但從側面也能說明大眾汽車對于國內消費者的了解程度。大眾汽車集團在國內除了上汽大眾和一汽大眾，還有包括奧迪、斯柯達和捷達這三個品牌，產品涵蓋高中低市場區(qū)間
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僅次于豐田、大眾，比亞迪奪下世界第三
導語 Introduction 世界第二，指日可待？ 作者丨崔力文 責編丨崔力文 編輯丨何增榮 2019年7月，剛剛從大學畢業(yè)的我，成為了一名主擔中國新能源車企相關報道的小編
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史上首次！大眾汽車在考慮首次關閉兩家德國工廠， 大眾汽車正處于十字路口
本文來源：智車科技 首次考慮關閉德國工廠： 大眾汽車的艱難轉型之路 當?shù)貢r間9月2日，大眾
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一汽大眾：嘆英雄也有瑕
各位，有人知道巔峰時期的一汽大眾是什么樣子么？我來給大家看一組數(shù)據(jù)吧。2019年，一汽-大眾成為國內第一家年銷量超過210萬輛的車企；多次拿下合資車企第一；曾連續(xù)三年奪得國內乘用車銷冠頭銜； 風光無兩，但，花無百日紅
一汽大眾 2024-09-05 -
智駕芯片第一股上市股價即跌，是不是預示著智駕的東風并非萬能？
AI浪潮下的人工智能和自動駕駛迅速崛起，因此受益的自動駕駛企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，前不久的蘿卜快跑等就收獲了一波結結實實的量價齊飛，股價也迎來新一輪的漲潮。原本應該是倍受市場期待、資本青睞的
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募資9.5億元，國產智駕芯片“二哥”港股IPO
/// 成功登陸港股后，黑芝麻智能如何打好下一戰(zhàn)。 作者：鹿白 編輯：肖瑩 8月8日，自動駕駛計算芯片企業(yè)黑芝麻智能正式在港交所上市
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扛起國產芯片的大旗？黑芝麻難越英偉達
逐夢遇上股市低潮，黑芝麻上市當日慘遭滑鐵盧。 8月8日，號稱“國產智能汽車駕駛芯片第一股”黑芝麻智能在港交所掛牌上市，令人意外的是上市當日即破發(fā)，股價從發(fā)行價的28港元一路下跌，最終收市股價僅剩20.45港元，跌幅高達26.96%
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“白衣天使” 大眾，會成為 “特斯拉殺手” Rivian 的救星嗎？
Rivian 于 2024 年 8 月 6 日美股盤后發(fā)布了 2024年二季度財報。來看關鍵信息： 1. 收入低于市場預期，真實毛利率端進一步下滑：本季度看似報表端毛
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李斌和雷軍投的芯片企業(yè)，IPO了
第一股不好當 ” 作者｜王磊 劉雅杰 中國智駕芯片第一股來了。 8月8日，黑芝麻智能正式敲鐘，港股市場也迎來一個極為稀缺的自動駕駛芯片領域投資標的。 發(fā)售價每股28港元，發(fā)行3700萬股，集資近10.36億港元，集資凈額9.51億港元
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黑芝麻智能正式IPO，開盤破發(fā)33%，國產智駕芯片第一股不好當
“國產智能駕駛芯片第一股”，黑芝麻智能，今日（8月8日）在港股正式開盤。最終發(fā)售價格報28港元/股，貼著當初28-30.3港元發(fā)售價范圍的門檻。總共發(fā)售3700萬股，其中國
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大眾選擇再聯(lián)手Rivian，那小鵬和自家的CARIAD怎么辦？
從CARIAD到Rivian，大眾的軟件戰(zhàn)略始終在調整細節(jié)，直至今日。那么，大眾如何將軟件短板轉化為競爭力？答案是，在“小步快跑”之外，聯(lián)絡更多伙伴的力量協(xié)助，不再單打獨斗
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車企對齊智駕能力，芯片公司和服務器公司好日子來了
?2024年上半年，中國新能源市場雖卷但依舊保持了增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內新能源乘用車零售突破400萬輛大關，達到411.1萬輛，同比增長33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過100%
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再過兩年，大眾就要反擊了
7 月 22 日消息，小鵬汽車與大眾汽車聯(lián)合宣布，雙方已簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。 公告稱，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構
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大眾x小鵬合作進入深水區(qū)，“大小合作”下一步怎么走？
從抱大眾的大腿變成互抱大腿。 就在前幾天，有消息透露大眾汽車數(shù)百位工程師入駐小鵬總部，疑似大眾與小鵬加深合作，當時小通咨詢小鵬的內部人士，當時得到的答復是“馬上有更多消息”——就在剛剛，相關信息終于塵埃落定
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大眾掏出“靈魂”，小鵬“接活”賺錢
導語 Introduction 三十年河東，三十年河西。 作者丨崔力文 責編丨崔力文 編輯丨何增榮 “大象轉身難，但沒想到大象轉身這么難。&
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哈恩與耿昭杰的第三次談判｜一汽與大眾合資談判始末（中）
口述 | 馬懷琪 整理 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 【接上篇《“若不是耿昭杰，這一切
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