7月9日，“老友記”第9季在德國柏林正式上演，自劇本上演伊始就頗有劇情的江淮汽車與大眾汽車的合作終于又有了新的劇情發(fā)展，令追劇的小伙伴們沒有失望。

大眾汽車集團(tuán)（中國）與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。

西雅特借道江淮大眾正式入華，誰的算盤打得更響？

（圖片說明：江淮汽車董事長安進(jìn)、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼、西雅特總裁

盧卡·德·梅奧于德國柏林正式簽署諒解備忘錄 。）

具體合作事項包括，大眾汽車集團(tuán)（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺。

在筆者看來，確定西雅特品牌正式入華，讓江淮大眾的合作更有了明確的目標(biāo)和現(xiàn)實的意義，事實上，在江淮與大眾合作伊始，就有意推動西雅特品牌入華。但是在當(dāng)時的歷史背景之下，并基于當(dāng)時的國家戰(zhàn)略考量，江淮大眾合資公司使用西雅特（Seat）的品牌的請求，被發(fā)改委叫停。

如今，站在改革開放40年的新起點上，中國再次發(fā)出擴(kuò)大開放的最強音，汽車行業(yè)新能源合資股比限制取消在即，鼓勵車企按照市場規(guī)律自由配對組合是大勢所趨。

客觀上說，目前新能源領(lǐng)域，合資公司推新品牌暫時還沒有成功的案例，連日以來，有關(guān)騰勢電動車品牌發(fā)展受阻的負(fù)面?zhèn)髀勔恢辈粩�，明確了西雅特品牌作為主攻方向，增強了江淮與大眾合作的信心，避免了重蹈比亞迪戴姆勒的覆轍。只有看到更多現(xiàn)實的成果，新能源汽車領(lǐng)域的合資合作才能往前邁進(jìn)一大步。

其中本土研發(fā)中心的設(shè)立，實際上就是擴(kuò)大開放合作以及合資2．0時代的大背景之下已經(jīng)成為必選項，對于大眾汽車集團(tuán)和西雅特方面來說，找到了西雅特品牌再度入華的一個新的落點，以及更多基于本土所打造的品牌差異化的內(nèi)涵，這也是西雅特“二進(jìn)宮”避免重蹈覆轍的前提，為這個年輕和運動的品牌找到合適的品牌定位，另一方面實現(xiàn)資源共享、能力互補和優(yōu)勢互動，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)供給能力。從全球范圍來看，汽車品牌的加速整合，在大眾汽車集團(tuán)“Roadmap E”這一全面的電動化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下以及移動出行的大背景之下，借助江淮大眾這個支點，西雅特也能夠找到新的位置。

說完西雅特，回過頭來再看思皓，第一款車已經(jīng)亟待上市，目前有消息表明第二款車將基于江淮S7打造，將于明年正式推出。

從西雅特受阻到思皓再到明確西雅特正式入華，不難發(fā)現(xiàn)深諳中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的大眾汽車集團(tuán)一直在充分利用政策的變化謀求自身利益的最大化，踩點踩得非常準(zhǔn)。至于思皓與西雅特，可見大眾汽車集團(tuán)雖然在電動化領(lǐng)域正在掀起一場激進(jìn)的變革，但是在關(guān)于品牌及其相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的界定方面依然非常清晰，不得不承認(rèn)大眾的算盤打得很精。

至于未來一汽－大眾及上汽大眾在汽車產(chǎn)業(yè)加速整合以及放開股比的大背景之下，中外資雙方的博弈會比較復(fù)雜，而繼續(xù)深化和擴(kuò)大與江淮的合作，對于大眾汽車集團(tuán)來說是一個穩(wěn)妥的選項。據(jù)悉，在純電動車領(lǐng)域深化合作的同時，雙方在商用車領(lǐng)域的合作也在穩(wěn)步推進(jìn)。

至于西雅特入華，對于江淮來說，描繪品牌愿景的同時，掌握MQB平臺的制造技術(shù)很關(guān)鍵，并且有消息表明，在江淮乘用車下一代的產(chǎn)品上也會采用相關(guān)技術(shù)，這將是一個突破性的利好。此外雙方聯(lián)合打造一個新的純電動車平臺，這是共享知識產(chǎn)權(quán)部分。

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授的話來說，表示：“新合作項目的啟動顯示了大眾汽車集團(tuán)（中國）對中國市場和客戶的承諾，以及致力于成為電動出行領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的決心�！�

諒解備忘錄的簽訂是對于現(xiàn)階段合作成果的肯定，繼續(xù)展望未來，這也是一個雙方都滿意的結(jié)果。