2018年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)接連下跌，2018年的車市遭遇了近幾年來最強(qiáng)烈的“寒冬”，然而，燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)的零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并沒有波及到新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的銷量寒冬，新能源汽車市場(chǎng)則表現(xiàn)出逆勢(shì)高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。

從2009年國(guó)家出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展成全球第一大市場(chǎng)。僅僅6年時(shí)間，從2012年的1.28萬(wàn)輛，發(fā)展到目前的超過100萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的背后，離不開政策在背后的導(dǎo)向和推手作用。2018年是政策密集發(fā)布的一年，OFweek新能源汽車網(wǎng)昨日發(fā)布了《2018年汽車產(chǎn)業(yè)十大政策（上）》供業(yè)者參考，現(xiàn)發(fā)布下篇！

6.發(fā)改委、商務(wù)部:取消新能源汽車外資股比限制

6月28日,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》,自今年7月28日起施行。汽車領(lǐng)域，2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

同時(shí)，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)中的外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單)廢止。

2018年版負(fù)面清單，大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，主要開放措施包括：一是大幅擴(kuò)大服務(wù)業(yè)開放�；�礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，取消鐵路干線路網(wǎng)、電網(wǎng)外資限制。交通運(yùn)輸領(lǐng)域，取消鐵路旅客運(yùn)輸公司、國(guó)際海上運(yùn)輸、國(guó)際船舶代理外資限制等。

二是基本放開制造業(yè)。汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。船舶行業(yè)取消外資限制，包括設(shè)計(jì)、制造、修理各環(huán)節(jié)。飛機(jī)行業(yè)取消外資限制，包括干線飛機(jī)、支線飛機(jī)、通用飛機(jī)等各類型。

取消新能源汽車行業(yè)外資股比限制，表明我國(guó)新能源汽車已成為近年來我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要支柱行業(yè)。同時(shí)，從這項(xiàng)舉措中也看見我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)新能源汽車重要陣地得成就，中國(guó)汽車企業(yè)迎來更加開放的政策的同時(shí)，也需要提升自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和外資博弈。

編輯點(diǎn)評(píng)：

該措施的公布，或?qū)⑼苿?dòng)國(guó)外交通運(yùn)輸行業(yè)大型制造商在華投資力度，也推動(dòng)了特斯拉此類廠商加速在華建廠。這將加速中國(guó)對(duì)外開放格局，使得中外企業(yè)在公平的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，從而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全面開放的新格局。

這些政策成為刺激包括新能源汽車車企在內(nèi)汽車廠商的二次革新，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，首先對(duì)新能源汽車行業(yè)的意義更加重大，這讓中國(guó)汽車企業(yè)可以更近和世界汽車巨頭同步競(jìng)爭(zhēng)，這樣的革新可能會(huì)包含制造工藝、人力資源、材料工藝，制造機(jī)械、管理經(jīng)驗(yàn)的革新，同時(shí)這個(gè)政策的出臺(tái)會(huì)我國(guó)汽車行業(yè)將迎來更多機(jī)遇也將面臨更多挑戰(zhàn)。