此前， “北京現(xiàn)代內(nèi)部職工爆料：北京現(xiàn)代位于順義區(qū)的三座整車生產(chǎn)工廠進(jìn)行裁員，其中第一工廠還將要拆除，預(yù)計(jì)裁員2000人，內(nèi)部代號f項(xiàng)目，現(xiàn)在工人已經(jīng)開始尋求賠償。從2018年12月27日開始46天的全公司停產(chǎn)。”因此，目前北京現(xiàn)代的工人、職工都已經(jīng)悉數(shù)放假。此消息已出，引發(fā)不少媒體的廣泛關(guān)注，因北京現(xiàn)代銷量不濟(jì)引發(fā)工廠裁員消息傳播鋪天蓋地。

針對媒體報(bào)道的“北京現(xiàn)代將裁員2000人”，現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，大規(guī)模強(qiáng)制裁員的消息并不屬實(shí)，此次人員內(nèi)部流動(dòng)主要為優(yōu)化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)效率”。此外，該負(fù)責(zé)人表示，此次調(diào)整涉及北京三座工廠的生產(chǎn)一線人員，由于滄州、重慶產(chǎn)量增加，內(nèi)部調(diào)劑員工共計(jì)1000人左右，約占北京現(xiàn)代員工數(shù)量的1／15。

但官方的說辭跟北京現(xiàn)代內(nèi)部的員工說辭似乎不太一致，據(jù)相關(guān)內(nèi)部員工表示，北現(xiàn)工廠裁員計(jì)劃從2018年12月份已經(jīng)開啟，2019年2月15日將決定員工去留問題。如果員工在2月15日前離職，將得到相應(yīng)的離職補(bǔ)償；而2月15日以后，勞動(dòng)合同到期人員，北京現(xiàn)代不給予簽定。而選擇離職的員工，按照離職補(bǔ)貼政策將得到N＋1＋8000元的補(bǔ)助，另外可獲得3．5倍年底獎(jiǎng)勵(lì)金和1個(gè)月全額月工資補(bǔ)償，所有補(bǔ)貼會(huì)在3到5個(gè)工作日內(nèi)到賬。

其實(shí)北京現(xiàn)代工廠停工的消息并非空穴來潮，早在2016年受到年初的薩德事件的爆發(fā)，所有韓系車的主力品牌都受到了巨大的沖擊，過去兩年韓系車在國內(nèi)市場遭遇了前所未有的困境，全系車型銷量下滑、經(jīng)銷商利潤降低庫存壓力大、降價(jià)減配后所帶來的負(fù)面影響，始終困擾著整個(gè)韓系車品牌。如今韓系車持續(xù)銷量下滑，工廠閑置停工和人員變動(dòng)消息層出不窮，也算是預(yù)料之中。

2018年產(chǎn)能閑置率達(dá)54．78％

根據(jù)韓國現(xiàn)代汽車公司近日公布的2018上半年業(yè)績顯示：公司營業(yè)利潤為1．632萬億韓元，較去年同期下滑37．1％；凈利潤達(dá)1．543萬億韓元，同比下跌33．5％。其中第二季度，銷售收入達(dá)24．712萬億韓元，同比微增1．7％；然而凈利潤卻同比下降11．3％至8110億韓元。

北京現(xiàn)代在北京順義的三座整車生產(chǎn)工廠，加上在河北滄州和重慶各有一座整車生產(chǎn)工廠，目前五個(gè)工廠的產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到165萬輛。而2018年縱使北京現(xiàn)代接連不斷的推出購車優(yōu)惠政策，但也僅以74．61萬輛的零售銷量慘淡收官，產(chǎn)能閑置率高達(dá)54．78％。過高的產(chǎn)能閑置率直接大幅影響企業(yè)利潤，大量的人力、物力、硬件及軟件投資不能發(fā)揮出應(yīng)有的效能，只會(huì)不斷的削減企業(yè)的收益。

高層變動(dòng)頻繁 銷量雪上加霜

在過去的兩年了，北京現(xiàn)代除了籠罩在銷量下滑、工廠停產(chǎn)的負(fù)面輿論之外，高層頻繁變動(dòng)成為北京現(xiàn)代走向衰敗的另一個(gè)重要因素�；仡櫧鼛啄甑默F(xiàn)代高層人事變動(dòng)，總經(jīng)理這個(gè)職位上的迎來送往似乎已經(jīng)成為常態(tài)，自2011年11月掌管北京現(xiàn)代長達(dá)10年的盧載萬離任后，過去7年中北京現(xiàn)代的總經(jīng)理換了六任，分別是白孝欽、崔成起、金泰潤、李丙皓、張?jiān)�新以及剛離任的譚道宏，其中任期最長的只有一年零四個(gè)月。

其實(shí)除了北京現(xiàn)代高層出現(xiàn)重大的變動(dòng)外，我們通過內(nèi)部人員還獲悉，北京現(xiàn)代工廠不僅大批量裁員，還大規(guī)模撤銷科長級別人員職務(wù)，造成內(nèi)部人員恐慌，且部分部門科長崗位人員變動(dòng)頻繁，由此可見，近年韓系車的銷量逐年下滑，對企業(yè)帶來了具大壓力。

當(dāng)下，北京現(xiàn)代已經(jīng)到了最艱難的時(shí)刻，新車銷量不能持續(xù)增長，工廠停工裁員或?qū)⒊掷m(xù)跟進(jìn)，而頻繁變動(dòng)的高層，更是讓北京現(xiàn)代找不到正確的方向，長此以往下去，北現(xiàn)在國內(nèi)淪為二線品牌并不是沒有可能，畢竟自主品牌已經(jīng)開始強(qiáng)勢崛起，大家認(rèn)為呢？