有個段子眾所皆知，世界最可怕的不是牛人比你牛，而是比你牛的人比你還努力。這個段子拿來形容百度Apollo再合適不過了。

百度本來就家里有礦，自動駕駛技術(shù)獨(dú)步天下。作為領(lǐng)頭羊，百度在做路測時還比其他公司要努力上心。

根據(jù)北京市剛剛公布的《自動駕駛車輛道路測2018年度工作報(bào)告》（以下簡稱《路測報(bào)告》）來看，百度不管是單車測試?yán)锍�、總測試?yán)锍�、有效測試車輛以及測試主體覆蓋區(qū)域都排名第一。

這是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域出爐的首份權(quán)威報(bào)告，也是目前國內(nèi)唯一可以和業(yè)界知名的DMV報(bào)告（加州車輛管理局DMV公布的榜單）和NR報(bào)告（美國市場研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch的自動駕駛研究報(bào)告）相抗衡的“中國報(bào)告”。

我一直認(rèn)為，自動駕駛是一項(xiàng)需要反復(fù)驗(yàn)證的技術(shù)，這是個“證明題”。臺上一分鐘臺下十年功，大部分技術(shù)其實(shí)都是在做路測時不斷修正、完善的。

百度恰恰正是把自動駕駛這道“證明題”做得最好的企業(yè)。百度在這份報(bào)告中的表現(xiàn)如同一面照妖鏡，可以測出“真假無人車”。

一

單向碾壓的數(shù)據(jù)對比

今年3月31日，北京市交通委、公安交通管理局、經(jīng)濟(jì)和信息化局聯(lián)合對外發(fā)布了北京市《自動駕駛車輛道路測2018年度工作報(bào)告》。

這份報(bào)告披露了8家公司過去一年在北京進(jìn)行自動駕駛路測的情況，包括百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴、奧迪。

如果仔細(xì)去看這份報(bào)告所呈現(xiàn)的表格就能發(fā)現(xiàn)，百度數(shù)據(jù)在整個報(bào)告數(shù)據(jù)對比呈現(xiàn)了單向碾壓的態(tài)勢。

從單車測試?yán)锍虂砜矗�百度Apollo數(shù)據(jù)最高，2018年25輛車年平均單車測試?yán)锍踢_(dá)到5595公里，小馬智行和蔚來汽車各有兩輛車，年平均單車測試?yán)锍谭謩e為5066公里和1207公里。

有關(guān)單車測試?yán)锍�，網(wǎng)上曾經(jīng)有過誤讀。有些媒體根據(jù)報(bào)告提及的數(shù)據(jù)，簡單相除計(jì)算得出一個錯誤結(jié)論。也就是假設(shè)百度全年有45輛車，全年里程139887.7公里，這樣平均每輛行駛只有3109公里。

但要知道，百度有20張牌照是在2018年12月25日新獲取的。路測之前車輛一般需要調(diào)試，這20輛新車在短短五天之內(nèi)估計(jì)很難加入2018年的路測。按照正常推測，這20輛新車基本可以忽略不計(jì)。按照這樣計(jì)算的話，北京市54輛無人車實(shí)際只有34輛參與了路測，而其中其中25輛都是百度的。

當(dāng)然，單車跑多少里程僅僅只是一個層面。說極端一點(diǎn)，單車在自己跑高速跑再多里程都沒意義。單車?yán)锍瘫仨毥Y(jié)合場景復(fù)雜度來談才有意義。小馬和蔚來沒有實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，而百度實(shí)現(xiàn)了全場景覆蓋。

創(chuàng)業(yè)公司，專心拿少量實(shí)驗(yàn)室規(guī)格的高配車，跑一種狀態(tài)下的場景，做不到大而全，更無法實(shí)現(xiàn)全車型自動駕駛車路協(xié)同這種量產(chǎn)場景模擬。

有關(guān)測試場景的問題，我們接下來可以從測試主體覆蓋區(qū)域中看出一些端倪。

從測試主體覆蓋區(qū)域來看，百度同樣表現(xiàn)最好。北京市依據(jù)五大類場景，對開放測試路段道路進(jìn)行分級，分為R1-R5；測試道路具備V2X車路協(xié)同功能，則被特別標(biāo)注為RX 道路。

從《路測報(bào)告》來看，百度覆蓋了北京市所有測試區(qū)域和所有測試場景，包括R1、R2、R3、RX。

其他廠商一般只是覆蓋了1-2個測試區(qū)域的1-2個測試場景。比如小馬智行只跑了海淀區(qū)和經(jīng)開區(qū)的R3場景，蔚來則是只跑了海淀區(qū)的R3場景。

R3場景當(dāng)然重要，但是只跑R3場景是肯定不夠的。

這就像大學(xué)里老師畫重點(diǎn)，普通的學(xué)生僅僅只是看看重點(diǎn)而已，優(yōu)秀的學(xué)生會把整本書全部看完。只看重點(diǎn)不看整本書并不能知曉知識點(diǎn)前后所有邏輯，不能算融會貫通。

自動駕駛做路測其實(shí)也是這樣，只跑R3場景其實(shí)有偷懶的嫌疑，沒辦法解決自動駕駛過程中遇到的各種問題的，更沒辦法做到自動駕駛量產(chǎn)。

自動駕駛攸關(guān)人命，必須高度模擬量產(chǎn)自動駕駛，在全場景進(jìn)行高頻度測試。這種規(guī)�；瘻y試的目的在于為落地量產(chǎn)做準(zhǔn)備。目前看，在整個《測試報(bào)告》中，只有百度一家廠商做到了這一點(diǎn)。

特別值得注意的是，也只有百度和北汽新能源共同進(jìn)行了車路協(xié)同的測試。車路協(xié)同是自動駕駛快速量產(chǎn)落地的必由之路，不做車路協(xié)同，做自動駕駛基本只是畫餅融資而已。

從總測試?yán)锍虂砜�，百度接�?4萬公里位居第一，小馬智行排名第二數(shù)據(jù)為1萬公里，蔚來汽車排名第三數(shù)據(jù)為2400公里，其他公司普遍數(shù)值只是幾百公里甚至幾十公里。百度呈現(xiàn)碾壓態(tài)勢。

從有效測試車輛來看，百度Apollo數(shù)據(jù)最為亮眼，有45輛車（其中有20張牌照是在2018年12月25日新獲的，并未參與2018年路測）。其他公司的有效測試車輛普遍在1-2臺左右。百度依舊呈現(xiàn)出了碾壓的態(tài)勢。