在上一篇關(guān)于車展的文章中，我們介紹了車展上Tier1在智能駕駛方面所帶來的新產(chǎn)品及技術(shù)路線，本篇文章重點介紹“未來出行”展區(qū)。

“未來出行”展區(qū)主要包括自動駕駛解決方案、傳感器及模組等供應(yīng)商、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及車隊運營服務(wù)商等，雖然數(shù)量上可能不如CES，但從各家展位設(shè)計上，能看出一些公司還是下了功夫的。

自動駕駛解決方案提供商

禾多科技：高速公路自動駕駛系統(tǒng) HoloPilot

禾多科技的墨綠色展位在眾多展位中看起來非常搶眼，用多種形式向大眾展出他們的自動駕駛方案。兩臺駕駛模擬器可以在仿真環(huán)境中駕駛虛擬車，中央是一輛配有高速自動駕駛系統(tǒng) HoloPilot 無人車，車前的曲面屏上播放著在京滬高速路測時的一段視頻，車內(nèi)方向盤隨著視頻里的場景同步轉(zhuǎn)動，坐在駕駛艙內(nèi)就體驗到自動駕駛汽車的魅力。

據(jù)了解，禾多科技的 HoloPilot 采用的包括傳感器在內(nèi)的所有硬件，都是低成本、量產(chǎn)級的設(shè)備，如攝像頭、毫米波雷達(dá)等，沒有用激光雷達(dá)。高精地圖與四維圖新合作，用高精地圖來輔助車輛定位及識別，同時車輛采集的數(shù)據(jù)也能用于高精地圖的更新。

展位側(cè)面的輪播視頻上展示了禾多科技的智能決策控制模塊，當(dāng)外界環(huán)境發(fā)生變化時，比如下暴雨或者暴雪，車輛會自動轉(zhuǎn)入相應(yīng)的模塊，通過降速、提醒駕駛員接管或者靠邊停車。

目前，HoloPilot 已完成軟硬件平臺搭建、多傳感器的集成融合以及智能決策控制等模塊的開發(fā)，實現(xiàn)了高速公路的自動駕駛，包括自動跟車及車道保持、交通擁堵引導(dǎo)、主動換道及超車、上下匝道、路網(wǎng)切換等功能，支持最高時速120公里。

今年3月開始，禾多科技開始進(jìn)行大規(guī)模路試，沿京滬高速公路往返的長距離測試、單向里程長達(dá)1200公里，為保證大規(guī)模路測的安全性，禾多建立了HoloMaster禾多車隊遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，實時管理每支測試車隊的狀態(tài)。

“禾多對HoloPilot定位很明確，就是針對高速公路限定場景，做一款為量產(chǎn)而生的自動駕駛解決方案，它一定要智能而又安全、穩(wěn)定，而且成本可控�！盋EO倪凱稱。

小馬智行：正式切入長途貨運

小馬智行展位中央放了兩輛改裝車，不同的傳感器支架。筆者一開始以為這可能是兩種不同的方案做L4，問了工作人員才明白，這是相同的方案，是搭載PonyAlpha系統(tǒng)的林肯MKZ與廣汽傳祺GE3，傳感器陣列完全一致，只不過是兩輛車用了不同的平臺，為了說明Pony．a(chǎn)i的方案可以用在不同的車型上。車后方的大屏上，通過實時屏幕展示了多傳感器深度融合技術(shù)，直觀地看到自動駕駛車輛“眼中的世界”。融合數(shù)據(jù)不僅能清楚的看到外界的輪廓，還能看到與車輛的遠(yuǎn)近。

另一個亮點是小馬智行首次對外展示的區(qū)域內(nèi)任意點對點測試項目PonyPilot。小馬智行產(chǎn)品化自動駕駛車隊能夠支持區(qū)域點對點出行，運行站點已覆蓋主要交通站點、學(xué)校、商業(yè)中心和住宅區(qū)，通過區(qū)域測試來驗證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

固定路線測試極容易導(dǎo)致技術(shù)上的過度擬合。實現(xiàn)任意點對點的路測，則要求在運行區(qū)域內(nèi)能夠從任意地點通過全自動駕駛到達(dá)另一任意地點。在這種要求下，自動駕駛系統(tǒng)必須智能地應(yīng)對各種突發(fā)狀況。小馬智行在PonyPilot路測中加入動態(tài)尋路（dynamic routing）算法機制，測試車能夠依據(jù)行駛時每條車道內(nèi)的路況進(jìn)行動態(tài)預(yù)測和決策優(yōu)化，穩(wěn)定實現(xiàn)任意點對點的常態(tài)化運行。

除了城區(qū)出行領(lǐng)域，小馬智行也在長途貨運領(lǐng)域進(jìn)行了布局。在發(fā)布會上，CEO彭軍和CTO樓天城透露已在公司內(nèi)部有一支十幾人規(guī)模的團隊進(jìn)行核心研發(fā)，在短短16周內(nèi)就完成了傳感器配置、改裝、集成、調(diào)試和系統(tǒng)驗證，并在城市主干道和工業(yè)園區(qū)道路實現(xiàn)常態(tài)化測試。