圖文 高克

編輯 Davy

2020年上半年，全球的經(jīng)濟(jì)都受到了疫情的重創(chuàng)，汽車工業(yè)也未能幸免。疫情讓本就處在下行趨勢的車市加劇分化，在馬太效應(yīng)之下頭部車企的整合優(yōu)勢更加突出。從各大車企近日陸續(xù)發(fā)布的上半年銷量成績單就不難看出，疫情嚴(yán)重影響增量市場，但是在存量競爭下像大眾這樣的頭部企業(yè)的整合優(yōu)勢越發(fā)明顯。

大眾上半年業(yè)績亮眼 中國仍是其重要市場

2020年上半年，大眾汽車集團(tuán)（中國）（以下簡稱“大眾”）與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車159萬輛。大眾在華市場份額逆勢同比增長1．2％，接近20％，也就是說每賣出5臺(tái)車就有1臺(tái)是大眾系。旗下核心品牌奧迪、保時(shí)捷、賓利、大眾及最年輕的捷達(dá)都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

得益于奧迪熱銷車型A4L、A6L、Q5L等，奧迪品牌上半年累計(jì)銷量302，500輛，而保時(shí)捷上半年新車銷量39，600輛，中大型SUV Cayenne、Macan銷量位列主次銷量擔(dān)當(dāng)。南北大眾SUV銷量整體表現(xiàn)也不錯(cuò)，途觀、探岳銷量均超過70，000輛；作為大眾系最年輕的子品牌捷達(dá)1到6月交付量約67，600輛，約占中國汽車市場份額的1％，而在新能源汽車銷量上，也比去年增長了兩倍以上。

與全球各車企類似，在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，大眾也陷入了一定的困境。但與其它跨國車企不同，大眾更幸運(yùn)一些，它在中國的領(lǐng)先地位是其率先走出疫情陰霾的關(guān)鍵，中國的銷量對(duì)于大眾來說尤為重要。

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士表示，“中國市場對(duì)于我們來說意義重大。在德國總部沒有人敢想象在新冠疫情之下，如果沒有中國市場強(qiáng)有力支撐，會(huì)對(duì)集團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么樣的影響”。

深度綁定電動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈 加碼投資中國

5月底，大眾汽車集團(tuán)入股江淮汽車母公司江淮控股和國內(nèi)第三大電池制造商國軒高科，對(duì)江淮大眾的持股比例也提升至75％，可以看到大眾從產(chǎn)品、渠道、產(chǎn)業(yè)鏈方面加碼新能源，也是國際車企在中國投資的里程碑式的舉措。在整體投資上，整個(gè)2020年，大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國市場的40億歐元投資中，電動(dòng)化出行領(lǐng)域的投資也將占到40％。

對(duì)于兩項(xiàng)重大投資，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表示，“我們對(duì)國軒高科的投資旨在將其打造成為集團(tuán)在中國主要的電池供應(yīng)商之一。國軒高科擁有全面的電池技術(shù)，能很好地契合我們在中國汽車市場上的需求，滿足未來我們車型對(duì)電池的需求。我們對(duì)江淮大眾的股份增持增資也有所進(jìn)展，我們對(duì)接下來中國新能源汽車市場充滿信心，集團(tuán)也將全速前進(jìn)。相信我們在2020年下半年會(huì)達(dá)到去年同期的水平�！�

在新能源產(chǎn)品攻勢上，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將是大眾集團(tuán)今明兩年的重點(diǎn)，首先今年10月，大眾在中國的MEB工廠將有兩款I(lǐng)D．系列車型問世，一款來自一汽－大眾佛山工廠、另一款來自上汽大眾安亭工廠。根據(jù)大眾的計(jì)劃到2023年計(jì)劃有10款I(lǐng)D．系列車型面世。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，未來幾年，公司針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的投資將超過燃油汽車。在2025年前，推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)在華新能源汽車本土銷量達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

后疫情時(shí)代，在國際政治經(jīng)濟(jì)局勢大幅動(dòng)蕩的當(dāng)下，大眾繼續(xù)加碼投資中國，可見其對(duì)中國市場的重視程度，另一方面，也可以看出大眾對(duì)于中國市場未來前景也更趨向于正面，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士表示，“因受疫情影響，2020年下半年和2019年應(yīng)該水平相當(dāng)，還是會(huì)保持在比較低的低位。我們也期待中國能夠在未來兩三年內(nèi)恢復(fù)高速增長。所以，我們對(duì)下半年的市場情況保持謹(jǐn)慎樂觀”。