8月27日晚，緊隨理想，造車新勢力之一小鵬汽車正式登陸紐交所。截至收盤，小鵬股價報收21．22美元，較發(fā)行價漲41．47％，市值達(dá)149億美元。作為對比，蔚來與理想市值分別為235億美元、162億美元。

在投資者追捧下，此次小鵬IPO的最終發(fā)行定價與發(fā)行量皆超出之前的計劃。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，本次小鵬汽車IPO是全球最大的純電動車公司IPO。

短短一個月時間內(nèi)，美股市場迎來兩家來自中國的新能源車企業(yè)，由此造車新勢力TOP 3——蔚來、理想、小鵬——終于成功在美股聚首。經(jīng)歷起伏發(fā)展之后，三家企業(yè)分別發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)，也為市場了解造車新勢力的真實境況提供了可參考的資料。

從小鵬本身業(yè)績來看，它并沒能逃脫新造車的“虧損魔咒”，但今年上半年的虧損幅度已有收窄：

• 2020上半年，小鵬實現(xiàn)總營收10億元人民幣，在疫情影響下同比下降18．6％；

• 2020上半年，小鵬毛利為－3611．6萬人民幣，毛利虧損幅度同比收窄92．3％，毛利率從－38．2％提升至－3．6％。

• 2020上半年，小鵬凈虧損為8．0億元人民幣，凈利虧損幅度同比收窄26．1％，凈虧損率從155．8％下降至79．4％。

在與蔚來、理想的橫向?qū)Ρ认�，小鵬在今年上半年暫落下風(fēng)，營收、交付規(guī)模都遠(yuǎn)不及蔚來，甚至被后來者理想反超。盈利水平上，小鵬呈現(xiàn)出虧損收窄的趨勢，但蔚來、理想都先一步邁進毛利轉(zhuǎn)正的節(jié)點——在同一個資本市場中接受投資人的檢視時，小鵬現(xiàn)階段的成績并不如人意。

下半年，小鵬是否能逆轉(zhuǎn)局勢，在交付量上追平理想，則取決于P7的表現(xiàn)。P7是造車新勢力TOP 3旗下唯一一款量產(chǎn)轎車車型，依靠差異化優(yōu)勢，有機會在下半年攪亂新能源車市場現(xiàn)有局勢，市場競爭將更加激烈。

在二級市場火熱的大背景下，配合P7開啟交付的發(fā)展節(jié)奏，小鵬選擇此時赴美上市并不難理解。但在上市之后，蔚來、理想、小鵬的業(yè)績對比，將是市場評判企業(yè)價值再清晰不過的指南——對暫時落后的小鵬來說，局勢并不樂觀。

虧損收窄但仍在燒錢

6月份還親密合照的何小鵬、李斌、李想，他們各自代表的三家企業(yè)小鵬、蔚來與理想，即將在美股市場上同臺競技——在這之后，很難說三位大佬還有沒有一起“憶苦思變”的好興致，尤其是對于交付量、毛利水平都相對落后的小鵬來說。

回顧造車新勢力的發(fā)展歷史，蔚來與理想都是在實現(xiàn)首款量產(chǎn)車ES8、理想ONE的交付后，迅速推進IPO進程。

或許是受資本環(huán)境的影響，小鵬在2018年11月開始量產(chǎn)小鵬G3時，沒有選擇跟隨蔚來腳步啟動上市計劃。直到今年資本市場對新能源汽車的信心重新回轉(zhuǎn)，在5月小鵬P7開始交付之后，屬于小鵬的上市時機終于到來。

目前，小鵬共有SUV小鵬G3、轎車小鵬P7兩款車型在售。截至今年7月底，G3總交付量為1．87萬輛，P7交付量為1966輛。

其中，G3銷售量在2019年二季度數(shù)據(jù)突出，主要是因為小鵬在該季度完成了2018年及2019年一季度累積訂單的交付。此后，G3的每季度交付量在2200至3200輛之間。SUV是最受中國市場青睞的汽車車型之一，也是造車新勢力們普遍選擇的車型，除小鵬G3外，蔚來ES8、ES6以及理想ONE都屬于SUV車型。

招股書中指出，G3是2019年國內(nèi)銷量最高的三款電動SUV車型之一。但是，從今年上半年的實際交付數(shù)據(jù)上看，小鵬與蔚來、理想在同一車型的競爭中，落后了一個身位。尤其需要指出的是，蔚來、理想旗下SUV的售價都比小鵬G3高出十萬元以上。

小鵬想要搶占新能源車市場，或許只能寄希望于剛剛實現(xiàn)量產(chǎn)的小鵬P7。好消息是，P7在5月份開始交付后，到7月份交付數(shù)量已爬升至1641輛，而小鵬7月份整體的交付數(shù)量也達(dá)到了2451輛，這一數(shù)據(jù)與理想7月交付數(shù)量基本持平�？梢灶A(yù)見兩家公司在下半年整車交付數(shù)量上的競爭將會異常激烈。

但是，小鵬想在轎車車型上實現(xiàn)突破，還將直面的是特斯拉Model 3這一更為可怕的對手。

由于交付量及平均售價的差距，小鵬在今年的整體營收規(guī)模也略低于蔚來與理想。具體來看：

• 小鵬2019全年實現(xiàn)營收23．2億元人民幣，其中整車銷售營收為21．7億元人民幣，占比93．5％；2020上半年小鵬實現(xiàn)營收10億元人民幣，其中整車銷售營收為9．1億元人民幣，占比91．1％；

• 理想2019全年實現(xiàn)營收2．8億元人民幣，上半年實現(xiàn)營收27．5億元人民幣；

• 蔚來2019全年實現(xiàn)營收78．25億元人民幣，上半年實現(xiàn)營收50．9億億元人民幣。

從盈利能力上比較，小鵬依舊處于劣勢：

• 理想在開始規(guī)�；�量產(chǎn)之后，就已經(jīng)實現(xiàn)正向毛利，小鵬的毛利率水平在今年已經(jīng)有了很大幅度的提升，轉(zhuǎn)正還需時間；

• 蔚來在今年二季度成功實現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正，綜合毛利率為8．4％，整車銷售毛利率達(dá)到歷史最高的9．7％，上半年綜合毛利率也達(dá)到2．9％。

從小鵬本身來看，它在2019年全年毛利為－5．6億元人民幣，2020年上半年毛利為－3611萬人民幣，對應(yīng)毛利率分別為－24．2％、－5．0％。凈利潤方面，小鵬2019全年凈利潤為－37億元人民幣，2020上半年凈利潤為－8億元人民幣，對應(yīng)盈利率為－159．0％、－79．4％。

數(shù)據(jù)趨勢顯示，小鵬盈利能力在今年已經(jīng)有了不小的改善，但是79．4％的凈虧損率依舊值得警惕。在招股書中，小鵬也并未對未來的盈利能力變化趨勢做出樂觀預(yù)期，其提到“大額虧損及經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流虧損，都可能在未來持續(xù)”。

對車企來說，造車成本是影響毛利水平的主要因素之一。小鵬今年的毛利水平有明顯提升，就是得益于其對造車成本的控制�；�于規(guī)模經(jīng)濟、議價能力提升、稀有金屬及汽車部件市場價格的降低幾點原因，小鵬在稀有金屬及汽車部件上的支出降低，因此整車成本下降。

影響小鵬凈利潤水平的則主要是在研發(fā)上的巨額投入。2019年，小鵬的研發(fā)費率為89％，今年上半年降低至63％。人員組成方面，小鵬共有研發(fā)人員1569名，占比達(dá)到42．7％。研發(fā)人員中，有66％從事汽車設(shè)計和工程，余下17％與17％分別從事自動駕駛及智能操作系統(tǒng)研發(fā)。

現(xiàn)階段，與蔚來與理想相比，小鵬在研發(fā)上的投入力度更大。2020年一季度，理想的研發(fā)費率為22％，蔚來的研發(fā)費率為38．1％。

費用高企，盈利困難，小鵬在此時選擇赴美IPO，一定程度上也是因為急需外部資本力量的輸血。截至2020年6月30日，小鵬持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、 受限制現(xiàn)金總值為18．95億元。與去年37億元人民幣的虧損額度相比，小鵬的現(xiàn)金流顯得有些捉襟見拙。

同時，小鵬的資產(chǎn)負(fù)債率也有進一步升高的趨勢，在2018年底開始量產(chǎn)后，2019年資產(chǎn)負(fù)債率陡升至69％，今年上半年進一步上升至71％。

稍顯緊張的現(xiàn)金流與資產(chǎn)負(fù)債率迫使小鵬進行更多的外部融資。7月，小鵬對外宣布已經(jīng)完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等機構(gòu)參與的C輪融資，金額近5億美元。本月初，小鵬再次完成總額為9億美元的C＋輪融資。此次IPO，也是小鵬進一步尋求更多融資的手段。

蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力，由于創(chuàng)始人及投資方的背景華麗，一路以來都受到極大關(guān)注，也常常被放在一起比較。三家企業(yè)即將在美股市場上狹路相逢，將會展開一場更直接地以業(yè)績數(shù)據(jù)為衡量標(biāo)準(zhǔn)的比拼，這其中，小鵬似乎并不占優(yōu)勢。

三家成立時間接近、背景相仿的企業(yè)，呈現(xiàn)出了三種完全不一樣的經(jīng)營狀態(tài)。這背后，可以觀察到三家企業(yè)造車思路的差異。