特斯拉封鎖線

在新造車賽道中，小鵬是一家技術(shù)標(biāo)簽尤為突出的企業(yè)。

長期以來，由于其核心創(chuàng)始人何小鵬的光芒過于耀眼（UC聯(lián)合創(chuàng)始人，曾任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁），大眾往往忽略了小鵬的另兩位聯(lián)合創(chuàng)始人：

• 夏珩，清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)學(xué)士、汽車工程學(xué)碩士，2008年至2015年供職于廣汽研究院，負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作；

• 何濤，清華大學(xué)汽車制造學(xué)學(xué)士、碩士，同樣曾供職于廣汽研究院，從事新能源汽車車輛控制相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)工作。

從股權(quán)組成來看，何小鵬為最大股東，持股31．6％，夏珩及何濤分別持股4．9％、1．6％。此外，高管中持有股票的還有小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地，其主要負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、投融資相關(guān)工作，持股2．8％。

機(jī)構(gòu)投資者方面，持股最多的為淘寶中國公司，持股14．4％，位列小鵬第二大股東。

何小鵬

基于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)身上厚重的技術(shù)標(biāo)簽，小鵬的造車思路也明顯更著重于技術(shù)研發(fā)——上文已經(jīng)提到，小鵬近兩年的研發(fā)費(fèi)率在60％－90％之間，高于理想與蔚來。

這造就了小鵬旗下新能源車的最主要競爭力：處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位的自動駕駛技術(shù)及車載智能操作系統(tǒng)。

招股書中介紹，小鵬的自動駕駛系統(tǒng)為XPILOT，可提供輔助駕駛及泊車功能。目前，在G3及P7上搭載的是XPILOT 2．5版本，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、自適應(yīng)轉(zhuǎn)彎控制、車道中心控制、自動換道和自動停車。截至6月底，小鵬自適應(yīng)巡航控制功能累計(jì)行駛2510萬公里，車道中心控制功能累計(jì)行駛了1110萬公里。

小鵬在招股書中透露，其預(yù)計(jì)在2021年初推出XPILOT 3．0版本，新版本將增加高速公路導(dǎo)航自動駕駛及更先進(jìn)的自動泊車功能。招股書提到，XPILOT 3．0預(yù)計(jì)將提供目前乘用車中可商用的最高水平的自動駕駛功能。

操作系統(tǒng)方面，小鵬車載系統(tǒng)為Xmart OS，可支持人工智能、語音助手、智能導(dǎo)航及應(yīng)用下載等功能，支持用戶訪問第三方服務(wù)和娛樂信息。小鵬還提到，其在軟硬件集中及E／E架構(gòu)上的技術(shù)能力，可以支持起操作系統(tǒng)有效地進(jìn)行OTA（over the air，空中下載）更新，以在車輛生命周期向用戶提供更好的體驗(yàn)。

小鵬的發(fā)展策略里有明顯的特斯拉影子，模仿、貼身近打特斯拉的策略一方面可以幫助小鵬少走彎路，另一方面也將小鵬置于特斯拉最近的射程區(qū)間，危險(xiǎn)系數(shù)提升。

此前，特斯拉曾以Autopilot技術(shù)源代碼被竊為由，對其前員工、現(xiàn)小鵬汽車員工曹光植提起訴訟，并引起廣泛討論。小鵬后來回應(yīng)，這是特斯拉“對一個年輕的競爭對手明顯的霸凌”。

小鵬與特斯拉之間的競爭還不止于此，相比起還有待觀望的自動駕駛技術(shù)，小鵬在今年推出的新車型P7直接與Model 3對標(biāo)，表現(xiàn)出要與特斯拉一較高下的野心。在招股書中，小鵬還透露了下一步的造車計(jì)劃，小鵬預(yù)計(jì)在2021年推出第三款新能源車，依舊選擇了轎車車型。

招股書中，小鵬也將P7與包括Model 3、比亞迪漢在內(nèi)的多款新能源轎車做了詳細(xì)地參數(shù)對比。其中，小鵬P7最大的競爭優(yōu)勢在于續(xù)航里程，其招股書提到，小鵬P7 706km的續(xù)航里程是國內(nèi)市場中電動汽車能實(shí)現(xiàn)的最長續(xù)航里程。

7月份，P7的交付量突破一千關(guān)卡，達(dá)到1641輛，這與小鵬同期交付量對比還算一個不錯的成績，但與特斯拉相比就差得太遠(yuǎn)了——今年二季度，特斯拉在華交付超過三萬輛。

差距一方面是因?yàn)樘厮估璏odel 3的降價(jià)，消解了一部分P7的價(jià)格優(yōu)勢，另一部分則是因?yàn)樾※i的品牌力與特斯拉還有極大差距，而品牌始終是影響國內(nèi)消費(fèi)者購車選擇的重要因素，小鵬現(xiàn)階段的技術(shù)優(yōu)勢，并不足以撼動消費(fèi)者對特斯拉品牌的追捧。

這是國內(nèi)新造車品牌所面臨的共同困境，消費(fèi)者似乎并不那么在乎車輛的續(xù)航能力、技術(shù)優(yōu)勢、性價(jià)比，而始終處于對特斯拉品牌的信任與追捧中。

8月初，李想在微信群聊中分享了6月份北京、上海、深圳三地的新能源車銷量數(shù)據(jù)——特斯拉Model 3在三地都遙遙領(lǐng)先，比排名第二的車型銷量高出一倍以上。李想感嘆說：“滅頂之災(zāi)，一輛445公里續(xù)航的車（Model 3）干翻了一切。”

“還都在拼誰的續(xù)航里程更長，比來比去的一個月幾百輛，所有人眼看著特斯拉從所有人身上碾壓過去�！崩钕氲脑捳Z中充滿對市場現(xiàn)狀的困惑與不滿，“比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個已經(jīng)都贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果�！�

李想微信群聊記錄

無論是對小鵬，還是理想、蔚來，要追趕特斯拉都還是一條漫漫長路。事實(shí)上，現(xiàn)階段市場也很少將它們與特斯拉做過多的比較，而更關(guān)注國內(nèi)新勢力企業(yè)們的內(nèi)部競爭。

在蔚來、理想成功上市，小鵬遞交招股書后，國內(nèi)三大造車新勢力的造車思路已經(jīng)相對明晰了：蔚來遵循特斯拉的路線，大力投入服務(wù)和品牌；理想強(qiáng)調(diào)效率與務(wù)實(shí)，采用增程式技術(shù)路線解決用戶里程焦慮；小鵬重點(diǎn)投入于技術(shù)研發(fā)，希望在自動駕駛技術(shù)上快人一步。

三者的思路各不相同，也各有優(yōu)勢與隱患。蔚來在交付量、收入規(guī)模及品牌打造上，都相對領(lǐng)先，但是在市場推廣及用戶服務(wù)上大筆砸錢的策略，也讓它一度陷入現(xiàn)金流危機(jī)，現(xiàn)階段依舊是依靠外部資本支持。理想靠嚴(yán)格的成本管控及特殊的技術(shù)路線，最先一步實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但未來一定是屬于純電動車的，隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與充電樁車樁比的提升，理想現(xiàn)有的優(yōu)勢將被逐漸消解。

小鵬在技術(shù)上擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但是，對現(xiàn)階段的消費(fèi)者來說，它們對新能源車的技術(shù)差別并不敏感，這或許是導(dǎo)致小鵬在交付量上表現(xiàn)不佳的原因之一。

技術(shù)優(yōu)勢的體現(xiàn)或許還要等到汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)下一個階段。汽車產(chǎn)業(yè)的變革分為四個階段，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。目前，行業(yè)依舊處于電動化階段，競爭重點(diǎn)仍以電池技術(shù)、續(xù)航能力為核心，而小鵬似乎將籌碼壓在了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的階段。

短期內(nèi)很難判斷幾種造車思路的可行性，這仍需要長時(shí)間的等待，最終由市場給出答案。但對尋求美股上市的小鵬來說，它必須要做好一次次與蔚來、理想、甚至是特斯拉進(jìn)行直接地業(yè)績數(shù)據(jù)比較的準(zhǔn)備。

造車是一個復(fù)雜、長周期的系統(tǒng)性工程，對車企而言，上市成功也只是剛剛走完了起步階段。汽車行業(yè)的變革、造車新勢力的成長與成熟，都還需要經(jīng)歷漫漫長路。