新能源汽車不愧為“風(fēng)口期”！恒大、阿里、百度紛紛下場造車
據(jù)趣識財經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2020年新造車勢力蔚來大漲220％，而新上市的理想汽車以及小鵬汽車，漲幅分別達超97％、150％。
與此同時，傳統(tǒng)實力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500％、300％；長城汽車漲幅則分別超過640％、420％。
無疑，2020年在多數(shù)傳統(tǒng)車企燃油汽車銷量不樂觀的情況下，加碼新能源汽車概念的傳統(tǒng)車企股價還能持續(xù)上漲，也證實了新能源汽車概念受資本青睞的程度。
然而，新能源賽道頭部企業(yè)集體高進的同時，腰、尾部新能源造車企業(yè)卻不如所愿。
據(jù)IT桔子統(tǒng)計，2020年新能源造車死亡的企業(yè)，不僅有被爆出問題的長江汽車，還有前途汽車、眾泰新能源、賽麟汽車、博郡汽車等一眾企業(yè)，而造成這些車企破產(chǎn)清算的原因多是資金斷鏈。
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國新能源汽車品牌的格局已初步奠定，蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪、長城汽車等為首，憑借實力不斷吸引資本入場加碼，而腰尾部新能源汽車企業(yè)，無論資金或是實力等都難以與頭部企業(yè)媲美，資金鏈斷裂也是情理之中，由此以來，新能源汽車行業(yè)“頭部效應(yīng)”愈加明顯。
小結(jié)
2020年，在整個行業(yè)，汽車銷量下滑之際，新能源汽車能突破重圍逆勢增長，暗示著其巨大潛力。
而近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，明確了2021年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20％，同時門檻提高，續(xù)航300公里以上車型才能獲得補貼。
此前，2019年，受補貼退坡影響，中國新能源汽車出現(xiàn)了十年來的首次負(fù)增長。
那么，補貼下退意味著2021年新能源車企面臨的不只是技術(shù)的挑戰(zhàn)，還有資金方面的壓力，而其能否繼續(xù)保持或提高當(dāng)前的增長速率，還有待考究。
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