3、意在補(bǔ)齊生態(tài)和吸引流量？

事實(shí)上，從投資回報(bào)周期和前期研發(fā)投入來(lái)看，造車似乎并不是一條完美的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)曲線，但從流量及生態(tài)布局角度來(lái)看，親自下場(chǎng)造車又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的一條必經(jīng)之路。

一方面，伴隨著5G浪潮，萬(wàn)物互聯(lián)變得越來(lái)越普遍，互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要搶占新能源汽車場(chǎng)景，將其補(bǔ)充進(jìn)自身生態(tài)之中，只有入局才能尋找到突破口；另一方面，新能源汽車賽道幾乎是一個(gè)確定性極高、且由政策強(qiáng)力推動(dòng)的新增量市場(chǎng)。

根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》相關(guān)指引，中國(guó)的新能源車銷量滲透率目標(biāo)2025年達(dá)到20％，2030年實(shí)現(xiàn)40％。而在2021年，其滲透率已達(dá)到了14．8％。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將有望突破500萬(wàn)輛，提前完成2025年的目標(biāo)。

（圖 ／ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

“未來(lái)五年之內(nèi)，新能源汽車賽道都將處于一個(gè)高速增長(zhǎng)期，誰(shuí)能最先掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能在流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中吃到紅利。”在前述觀察人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的本質(zhì)是對(duì)流量增長(zhǎng)陷入疲軟的焦慮。

“相比傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有強(qiáng)大的科技背景、充裕的資金支持以及創(chuàng)新性思維，在智能化方面具有天然的優(yōu)勢(shì)，因而更容易抓住行業(yè)高速發(fā)展的黃金時(shí)期�！标惷鲗�(duì)「探客深科技」表示。

除了生態(tài)、流量和市場(chǎng)之外，新能源汽車還帶來(lái)了廣闊的變現(xiàn)空間。

比如，互聯(lián)網(wǎng)巨頭不再只是生產(chǎn)制造汽車，其還將充當(dāng)起移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商的角色，向消費(fèi)低者提供基于大數(shù)據(jù)積累的一系列出行服務(wù)。另外，OTA軟件升級(jí)、訂閱服務(wù)、電池租賃等新興模式，讓消費(fèi)者從以往的“一錘子買賣”變成了“持續(xù)性消費(fèi)”。

如同我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般，新能源汽車行業(yè)也正經(jīng)歷一個(gè)“百年未有的大變局”，互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來(lái)的差異化和多樣化競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑將有力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)全面升級(jí)。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟能否從中分走一塊蛋糕，最終還是要看其在造車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局上有沒(méi)有真本事。

＊文中陳明為化名；文中題圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)，基于RF協(xié)議。

       原文標(biāo)題 : 互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車狂想曲：投資、技術(shù)支持和親自下場(chǎng)