盈利問題難解?

疫情反復(fù)、合資品牌銷量下滑、燃油車經(jīng)銷店客流量下降、資金壓力過大，甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經(jīng)銷商的盈利狀況。

虧損面不斷擴大、資金鏈持續(xù)緊繃，營業(yè)門店數(shù)量、客流量、銷售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不通過裁員、減薪等方式緩解經(jīng)營壓力，汽車經(jīng)銷商的危機近幾年來始終沒有過去。

據(jù)流通協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示，2022年，9成經(jīng)銷商的銷售額低于上年同期，甚至超過63％的經(jīng)銷商銷售額降幅達30％以上；95％的經(jīng)銷商盈利下滑，僅有不到3％的經(jīng)銷商表示2022年盈利好于往年。

“從品牌來看，豪華品牌經(jīng)銷商盈利情況較好，其中超五成的豪華和進口品牌經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。從虧損上看，合資品牌經(jīng)銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌�！敝袊�汽車流通協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示。

數(shù)據(jù)顯示，?????豪華／進口品牌45．9％的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比分別為30．3％和23．8％。至于虧損，超五成合資品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，自主品牌經(jīng)銷商為46．2％，豪華／進口品牌虧損占比為38．1％。

由于銷量低迷，經(jīng)銷商已經(jīng)難以通過完成銷量任務(wù)獲取廠家返利，而新車銷售利潤已經(jīng)越來越低，經(jīng)營壓力劇增，經(jīng)銷商對主機廠的滿意度也創(chuàng)10年來新低。

在流通協(xié)會的調(diào)查報告中，2022年汽車經(jīng)銷商對主機廠總體滿意度得分為74．4分，創(chuàng)自2013年以來汽車經(jīng)銷商對廠家總體滿意度最低水平，其中豪華／進口品牌對主機廠的滿意度為79．2分，合資品牌為68．9分，而自主品牌為71．0分。

活下來，已經(jīng)成為今年汽車經(jīng)銷商們的首要目標。

4S店模式還有未來嗎？

值得注意的是，在4S店愈發(fā)艱難的情況下，越來越多的車主也在“放棄”它們。??

近年，4S店惡意加價、捆綁銷售、過度維修、假配件等負面事件的不斷爆出，令消費者對4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡單，也在進一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營模式，更是開辟出一條新路徑，越來越多的新能源品牌選擇直營模式，摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

而在售后方面，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車的快速滲透，也分流了不少原本4S店的后市場份額。有數(shù)據(jù)顯示，截止2022年底，途虎養(yǎng)車線下門店已超過4500家，天貓養(yǎng)車2100家，京東1400家。

從連接的供應(yīng)鏈資源來看，途虎養(yǎng)車在近年兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合，將多家途虎門店升級成與品牌聯(lián)合的雙門頭門店，并引入品牌專業(yè)的維修技師和配件。此外，途虎的多家門店還獲得了寧德時代的維修權(quán)限，并與充電服務(wù)商達成合作。天貓養(yǎng)車及京東養(yǎng)車同樣動作頻頻，除了推出雙品牌服務(wù)門店，還聯(lián)合中石化在多個加油站推出綜合汽服店，進一步開拓市場。

不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直營銷售模式＋品牌維修店也成為了當(dāng)下越來越多車主的優(yōu)先選擇。?這也讓傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式是否科學(xué)合理、是否具有存在必要產(chǎn)生爭議。

對此，乘聯(lián)會分析認為，直營模式價格體系相對比較僵化，促銷不靈活。而經(jīng)銷模式仍具備低成本和區(qū)域市場全覆蓋的優(yōu)勢�！捌�車經(jīng)銷模式帶來汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)多元化，盈利多元化，對降低廠商成本、提升抗風(fēng)險能力，實現(xiàn)整車為王的控制銷售和售后及二手車服務(wù)等整體經(jīng)銷體系穩(wěn)定有巨大意義�！�

或許，與汽車品牌的競爭同步，汽車經(jīng)銷商也需要在一場大浪淘沙過后，格局重塑，才能重新回歸良性發(fā)展。曾經(jīng)遍布全國的三萬多家汽車4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？

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       原文標題 : 大批4S店倒閉，售后誰管？