六、其他技術(shù)

模具材料

豐田的拉延模材料主要采用球墨鑄鐵而不是目前國內(nèi)流行的合金鑄鐵。球墨鑄鐵焊接性能、可加工性能好、耐磨性能和表面淬火硬度都比較理想，而成本比合金鑄鐵要低得多了。修邊刃口材料，選用型材鑲塊而不是符型的鑄鋼，主要是因為鑄鋼成本要高得多。最值得注意的是，豐田現(xiàn)已經(jīng)大量采用基體與刃口一體化的特殊鑄鐵材料作修邊模，使模具的機加工成本大為降低。請注意這里的刃口既不堆焊，也不是鋼材，鑄鐵整體刃口只經(jīng)表面火焰淬火，直接用于幾十萬次壽命的薄板料修邊模。而且這種鑄件的成本還不高。

表面處理

豐田的拉延模型面的表面處理，要求較高的采用電鍍，其它模，翻邊、修邊刃口鑲塊基本上采用火焰淬火。日本目前沒有采用離子滲氮技術(shù)，據(jù)豐田人講，也有試用的考慮。對厚板料長壽命的刃口材料，豐田采用具有自己專利的特殊鋼材，也是火焰淬火。而先加工成型，后整體淬火的方法，由于淬火帶來的變形只能靠人工修整，在豐田沒有見到使用。

模具生產(chǎn)中的檢驗

模具是單件生產(chǎn)，保證質(zhì)量是一件非常困難的事，國內(nèi)的模具廠大都配備大量的專職工序質(zhì)檢人員，這嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，但質(zhì)量把關(guān)效果還不佳。豐田是怎么做的呢？

工序檢驗：豐田人認(rèn)為產(chǎn)品的質(zhì)量在源頭，設(shè)計、工藝、編程、機床、刀具才是質(zhì)量真正的保證，質(zhì)量是生產(chǎn)出來的而不是檢查出來的，因此，模具各序之間沒有專職檢驗，只有自檢和互檢，質(zhì)量的把關(guān)靠得是每一個生產(chǎn)者。

型面檢測：模具的型面也基本沒有測量檢驗。大量的型面檢測，如測拉延圓角，拉延筋的修正量，曲面的光順度等主要是為了模面設(shè)計積累經(jīng)驗，而不是為了檢驗?zāi)＞哔|(zhì)量是否合格。

制件檢測：豐田的產(chǎn)品件檢查，主要靠三維測量機進行自動數(shù)值檢測，但他們也做驗具，驗具只起產(chǎn)品件定位支撐的作用。因此驗具結(jié)構(gòu)簡單，沒有強制卡緊裝置，他們的產(chǎn)品件檢測幾乎是處于自由狀態(tài)下的檢測，這對產(chǎn)品件的符型性是一個非常嚴(yán)格的要求。

七、技術(shù)發(fā)展動向

前幾年我們看到發(fā)達國家的汽車模具行業(yè)似乎在萎縮。因為，當(dāng)時認(rèn)為模具生產(chǎn)離不開人的手工勞動，發(fā)達國家具有工資成本高、沒有人愿意干這一行等因素，模具行業(yè)大有向第三世界轉(zhuǎn)移的趨勢。通過豐田的發(fā)展，我們有了一些新的認(rèn)識，模具生產(chǎn)越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動降到很低，汽車對模具生產(chǎn)的需求最重要的是高質(zhì)量和短周期，在大規(guī)模汽車生產(chǎn)中，模具本身的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如模具的使用成本更重要。從這一點上看，目前我們的模具生產(chǎn)不具什么優(yōu)勢，這種工業(yè)轉(zhuǎn)移也不會成潮流，這十多年來，我們通過硬件的技術(shù)引進得到的技術(shù)進步，并沒有禰補上因人家更加努力的追求技術(shù)進步而帶來的新的差距。換個角度說，如果汽車模具行業(yè)真的向第三世界轉(zhuǎn)移的話，那一定是個夕陽產(chǎn)業(yè)，目前汽車模具在車身材料沒有突破性變化的情況下，還是有一定的發(fā)展空間和需求的。

重點發(fā)展計算機技術(shù)

豐田模具制造技術(shù)發(fā)展的重點，在于突出計算機的應(yīng)用，越來越多的人從生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到計算機前。實體設(shè)計加上數(shù)控編程，取代了人工實型制作和機床操作。精細(xì)模面設(shè)計和精細(xì)數(shù)控編程大大減少了鉗修，高精度加工取消了模具的研合、修配�，F(xiàn)在數(shù)控編程人員已超過了現(xiàn)場操作工人，數(shù)控編程的工時費用，超過了機床的加工工時費50％，編程的周期超過了機加工周期。計算機技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，目前沒有降低模具成本，但模具生產(chǎn)已從依賴人的技巧轉(zhuǎn)向數(shù)控化的自動、半自動化生產(chǎn)，這種高精度和無人化加工，使模具和產(chǎn)品件的質(zhì)量有了極大的提高，生產(chǎn)周期大大縮短，計算機技術(shù)使模具制造技術(shù)又達到了一個新的高度。相比較就可以看出，國內(nèi)目前的計算機應(yīng)用還比較初級，并不是我們的機床和軟件不行，而是在應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)上有很大的差距，即使是把豐田的技術(shù)全搬來，真正做到那種效果，也不是一件容易的事。

消滅鉗工

原來我們認(rèn)為，模具這種單件生產(chǎn)、型面復(fù)雜的產(chǎn)品，離開手工是不可能的，而豐田提出要消滅鉗工。消滅鉗工是一種目標(biāo)，主要是指極大減少或完全避免修磨和調(diào)整鉗工（裝配鉗工還是要的）。正如我們在前面所介紹的，目前豐田的這一目標(biāo)已基本實現(xiàn)，除修磨拉延面和拉延凸圓角外，推磨、修模和調(diào)配鉗修，已大部分屬于異�；蚨[補設(shè)計、制造的缺陷，不再是一件必要的和正常的工作。

我們舉個例子，拉延模型面的光潔度歷來是我們強調(diào)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，過去為達到這一點主要是靠鉗工推磨。為減少或不推磨，就要減少銑削刀痕余量，有人主張采用垂直型面加工的五軸銑床，也有采用數(shù)控型面磨。這些豐田也都采用過，但實踐證明，五軸機床成本高、效率低，編程十分困難，效果也十分不理想。最后，豐田采用高速、小移行的三軸銑削加工方式，得到高精度型面，把圓角人工推磨，而其他型面干脆不修磨，模面帶刀痕拉延。結(jié)果證明，雖然模面談不上光潔度（還帶刀痕呢），但即使是表面質(zhì)量要求很高的轎車外板件，除制件內(nèi)表面有一些拉痕外，對有用的制件外表面沒有任何不良影響，就是需要電鍍的那些模面，也同樣是帶刀痕電鍍。據(jù)說德國和美國有些汽車模具廠也早已廢除了型面推磨。這對那些追求模具表面光潔度的人來說，真是命運開了一個大玩笑。同樣，對型面凹角采用清虧，立面加工采用30度頭防讓刀，用不等間隙控制制件成型壓力等等各種方法，現(xiàn)在凸凹模的配合精度，使研合和鉗修失去意義。

因此，某種意義上的消滅鉗工，不再是一個夢。當(dāng)然，在國內(nèi)，目前一個模具廠怎樣說服用戶接受這種帶刀痕的模具還是一個大課題。

一體化加工

豐田的機加工車間現(xiàn)場，有三種數(shù)控加工線：第一種是由幾臺床身可互換的數(shù)控機床組成的加工線，一條線里包括底面加工、臥銑、粗銑、精銑各種機床，配套分工明確，工件換機床時不必重新裝卡找正，這條流水線大約是80年代的產(chǎn)品。第二種是帶立體倉庫的無人職守的揉性加工機群，這是90年代初的產(chǎn)物。第三種是近年才投入使用的粗精加工一體化、高速、高精度、五面加工中心。第一種加工線，它的單機就是我們目前使用的數(shù)控機床，但機床為多工作臺式，它的不重新裝卡找正方面效率很高，而我們還基本上停留在單機作業(yè)的水平上，很值得我們借鑒。對于揉性加工機群，雖然很先進，但操作起來很困難，準(zhǔn)備工作和時間很長，如果沒有很大量的精加工任務(wù)，使用起來并不實用，就是在豐田也是如此，看來這不是一個成功的方向。一體化加工中心是目前正在發(fā)展的最新技術(shù)，它的優(yōu)點是，集各種機床優(yōu)點之大成，除底面加工之外，一次裝卡，粗、精、臥，高功率、高精度、高速面面俱到，十八班武藝樣樣精通，加工效率很高。缺點是機床成本很高，需要環(huán)境要求也很高，用它來粗活、重活一起干時是不是很經(jīng)濟呢？還不得而知。但，無疑這是一個很理想主義的技術(shù)，代表著數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)引起我們的注意。

八、小結(jié)

豐田的技術(shù)告訴我們：好的模具應(yīng)該是設(shè)計出來的；模具也可以流水線生產(chǎn)；高新技術(shù)應(yīng)用是模具制造技術(shù)發(fā)展的動力；國內(nèi)汽車模具業(yè)與世界先進水平相比還有較大差距，如果我們不努力，這種差距不是縮小，而是會拉大。

通過上文，我們只是把在豐田公司所看到的一些印象深刻的、與國內(nèi)對比性比較強的東西簡單羅列在一起，并不全面也不細(xì)致，希望這些材料能給同行以思考。

我們感到我們與世界先進水平的差距是一種很大的壓力，面對世界經(jīng)濟一體化的潮流，你如果不是世界上最好的，你可能在國內(nèi)也站不住腳。國內(nèi)的汽車模具廠家不是很多，但卻吃不飽，我們高質(zhì)量模具的市場被周邊國家和地區(qū)的模具廠占領(lǐng)了，我們不向世界上最先進的模具技術(shù)學(xué)習(xí)，還能生存么？